[实用新型]用于宽轨稳定车的稳定装置及作业车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种稳定装置，尤其是一种用于宽轨稳定车的稳定装置，属于工程设备技术领域。

背景技术

世界范围内，现行铁路主要有四种轨距：欧洲大部分国家、土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛为标准轨距1435mm；芬兰、俄罗斯以及其它前苏联加盟共和国采用1520mm宽轨；印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡多数采用1676mm宽轨；东南亚则多采用1000mm窄轨。采用1520mm宽轨的国家中，仅俄罗斯境内的铁路总里程就已超过八万公里，宽轨铁路养护任务艰巨，宽轨稳定车的市场潜力巨大。然而，市场需求量巨大的宽轨稳定车还没有哪个国家真正制造。

    申请号为201010572686.3的中国申请公开了一种轨道稳定装置，如附图1所示，其包括液压马达(1′)，该液压马达(1′)与激振器(2′)相连，该激振器(2′)置于支撑架，支撑架上对称布置有夹钳油缸，夹钳油缸铰接夹钳轮，在支撑架的下方设置有水平油缸，水平油缸的两侧连接两个走行轮(5′)，支撑架上对称布置有垂直油缸(3′)，该垂直油缸(3′)上端经橡胶减振器与主车架柔性连接，所述支撑架的前后方向上设置有经橡胶减振器与主车架柔性连接的四连杆机构(4′)，激振器(2′)包括箱体，箱体内部顺次分布主动轴、第一从动轴、第二从动轴和第三从动轴，主动轴、第一从动轴、第二从动轴和第三从动轴通过齿轮传动连接，每根轴上各对称布置两组偏心块。该装置使轨道在水平振动力和垂直下压力的联合作用下均匀下沉，达到预定的下沉量。该装置具有动力集中、传动稳定、结构紧凑等优点，但其不适用于宽轨铁路的稳定作业装置。

实用新型内容

本实用新型规定：平行于钢轨的方向为纵向，垂直于钢轨的方向为横向。

本实用新型第一方面提供一种用于宽轨稳定车的稳定装置，其包括箱体，该箱体装有激振器，所述箱体的外侧通过夹轨机构连接夹钳轮，所述箱体装有走行轮，所述走行轮的轴向之间装有水平撑轨机构，所述走行轮的轴向间距适于1520mm轨距。

优选的是，所述水平撑轨机构包括滚轮轴，该滚轮轴的长度为775mm。

在上述任一方案中优选的是，所述箱体包括翼形板，箱体是所述稳定装置的承载基体，其它部件均安装于箱体上，并由钢板拼焊而成。

在上述任一方案中优选的是，所述翼形板为轴对称结构，其关于翼形板的竖直中心线对称。

在上述任一方案中优选的是，所述翼形板的长度为2063mm。

在上述任一方案中优选的是，所述翼形板包括夹钳油缸安装孔，该夹钳油缸安装孔关于翼形板的竖直中心线对称分布。

在上述任一方案中优选的是，所述两个夹钳油缸安装孔之间的横向间距为915mm。

在上述任一方案中优选的是，所述翼形板包括夹紧杠杆安装孔，该夹紧杠杆安装孔中装有夹紧杠杆，该夹紧杠杆安装孔关于翼形板的竖直中心线对称布置，所述两个夹紧杠杆安装孔的横向间距为1230mm。

在上述任一方案中更优选的是，所述夹紧杠杆安装孔与所述翼形板底边的竖直距离为317.85mm。

在上述任一方案中更优选的是，所述夹紧杠杆在水平方向的正投影长度为377.5mm。

在上述任一方案中更优选的是，所述夹紧杠杆在竖直方向的正投影长度为415.85mm，以保证夹紧杠杆下部安装的夹钳轮与钢轨的正确夹持，同时保证垂直油缸穿过夹紧杠杆与稳定装置连接。

在上述任一方案中优选的是，所述翼形板包括杠杆板安装孔，该杠杆板安装孔关于翼形板的竖直中心线对称布置，所述两个杠杆板安装孔的横向间距为1963mm。

在上述任一方案中优选的是，所述箱体包括夹钳油缸安装座，该夹钳油缸安装座关于箱体的竖直中心线对称布置，所述两个夹钳油缸安装座的横向间距为915mm。

在上述任一方案中优选的是，所述夹钳油缸安装座的宽度为197.5mm，将所述夹钳油缸安装座的宽度增加42.5mm，保证夹钳油缸安装座与翼形板的贴合度和二者之间的力学稳定性，便于夹钳油缸夹紧钢轨进行稳定作业。

在上述任一方案中更优选的是，所述翼形板外侧包括枕梁，该枕梁包括凸台，该凸台的宽度为52.5mm，从而满足滚轮轴加长后的强度及刚度要求。

在上述任一方案中更优选的是，所述激振器包括主动轴、从动轴，该主动轴和从动轴的中部分别连接齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ，所述齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ啮合，从而使主动轴传递的动力带动从动轴转动。所述激振器是将液压马达的转矩转换成激振力的能量转换装置，是稳定装置的关键部件。

在上述任一方案中更优选的是，所述夹轨机构工作时使稳定装置与轨排形成一体。