[实用新型]一种用于客车冷却系统的固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车冷却系统技术领域，具体是一种用于客车冷却系统的固定结构。

背景技术

目前，常见的客车冷却系统的固定结构有拉式支架结构和托式支架结构。当采用拉式支架结构时，一般是通过两个拉式支架将冷却系统的前后两侧固定在车架上，该方案适用于宽度较大的安装空间，否则冷却系统的后侧易与尾灯干涉，而且两个拉式支架在车架上的各支撑点之间的相对位置关系很难保证，常常会因为制造误差而导致装配困难。当采用托式支架结构时，一般是将托式支架焊接在车架上，从底部固定冷却系统，再通过拉式支架从顶部固定，该方案适用于高度较大的安装空间，否则冷却系统的顶部易与进风口干涉，而且托式支架的固定位置较低，减小了整车的离去角，影响整车的通过性。

上述两种方案均无法实现超大冷却系统在有限空间内的安装。然而，随着客车排放水平的提高以及燃气客车越来越广泛的运用，客车对冷却系统的散热能力的要求也越来越高，在运用各种增大冷却能力的技术都不能满足整车冷却要求的情况下，必然会加大冷却系统的外扩尺寸，使得冷却系统的体积也越来越大，受整车安装空间的限制，冷却系统的安装越来越困难。但是，满足整车的冷却性能是整车安全、正常运行的先决条件，因此，如何将较大的冷却系统固定到整车上成为各客车生产制造商亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于安装维修的用于客车冷却系统的固定结构，在不影响整车通过性的情况下能够实现较大冷却系统的固定，满足较大的冷却系统在整车有限空间内的布置要求。

本实用新型的技术方案为：

一种用于客车冷却系统的固定结构,该结构包括托式支架总成，所述托式支架总成包括前异型支架和后异型支架，所述前异型支架和后异型支架通过矩形管固定连接；所述前异型支架和后异型支架的中间均向外弯折形成截面为开口梯形的支撑板，两端均向外弯折形成定位板；所述支撑板上设有用于与冷却系统固定连接的安装支座，所述定位板上开设有用于与车架固定连接的螺栓安装孔。

所述的用于客车冷却系统的固定结构，该结构还包括两个分别设置在冷却系统前后两侧中部偏上处的拉式支架，所述拉式支架的一端通过螺栓与车架固定连接，另一端通过橡胶减震垫和螺栓与冷却系统固定连接。

所述的用于客车冷却系统的固定结构，该结构还包括焊接在车架上的定位支架，所述定位支架通过螺栓与定位板固定连接。

所述的用于客车冷却系统的固定结构，所述前异型支架的支撑板与后异型支架的支撑板具有相反的弯折方向，所述后异型支架的定位板平面高于前异型支架的定位板平面。 

所述的用于客车冷却系统的固定结构，所述前异型支架的两侧边缘处和后异型支架的两侧边缘处均设有折弯翻边。

所述的用于客车冷却系统的固定结构，所述安装支座的底部焊接在支撑板上，安装支座的顶部通过橡胶减震垫和螺栓与冷却系统的底部固定连接，安装支座的截面中部为中空台阶形。

所述的用于客车冷却系统的固定结构，所述安装支座下面的支撑板上开设有用于安装橡胶减震垫和螺栓的操作孔。

由上述技术方案可知，本实用新型打破常规结构的固定方式，采用与车架通过螺栓连接的异型托式支架总成，便于后期维修，在不影响整车通过性的情况下，能够充分利用有限的安装空间，实现超大冷却系统在整车有限空间内的固定。

作为优选，冷却系统前后两侧的中部偏上处设置两个拉式支架，使得固定结构更加牢固可靠，且不会对尾灯和进风口造成干涉。

作为优选，在车架上设置定位支架，能够保证安装要求，便于安装。

作为优选，后异型支架的定位板平面高于前异型支架的定位板平面，能够增大整车离去角。

作为优选，在前异型支架的两侧边缘处和后异型支架的两侧边缘处均设有折弯翻边，能够提高前异型支架和后异型支架的抗弯和抗扭性能，减少其形变量，加强冷却系统的固定效果。

作为优选，采用截面中部为中空台阶形的安装支座，使得整个安装空间得以最大程度的利用。

作为优选，在安装支座下面的支撑板上开设操作孔，便于操作。 

附图说明

图1是本实用新型的托式支架总成结构示意图；

图2是本实用新型的使用状态立体示意图；

图3是图2的A部放大图；

图4是本实用新型的使用状态主视图；

图5是图4的A-A视图；

图6是图4的B-B视图；

图7是本实用新型的使用状态俯视图。