[实用新型]一种驱动轴长柄壳体改进结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械配件技术领域，涉及一种驱动轴长柄壳体改进结构。

背景技术

驱动汽车所使用的驱动轴安装时在输入端基本没有固定结构或固定结构不合理，随着汽车工业的飞速发展，对车辆在行驶中各项指标要求越来越高，如何适应汽车工业的发展，就要对传统汽车结构加以适当改进，现有的驱动轴壳体因笨重而采购成本高，且越来越不符合人们日益重视的汽车轻量化理念，不利于汽车的节能减排，难以满足人们日益重视的汽车高速化、大扭矩、舒适性等要求，如何优化汽车驱动轴壳体的结构，使汽车驱动轴壳体能够提高汽车驱动轴的扭转刚度已成为所属技术领域的技术人员的一个重要研究课题，现有的驱动轴球笼由于壳体结构设置的不合理导致球笼的工作角度偏小，同时长柄部分与其它部件连接时不牢靠，球笼总成容易脱落，不能适应复杂的路面状态，且承载能力也较差，芯球、芯轴容易产生轴向的滑动，芯轴的两端会撞击壳体，导致噪音大，并且钢球在球道中会受力不匀，产生窜动，导致驱动轴运转不稳。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单合理，传递扭矩大，保证运行稳定的驱动轴长柄壳体改进结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种驱动轴长柄壳体改进结构，包括壳体和长柄体，其特征在于，所述的壳体包括组成一体的主体部分以及连接部分，所述的主体部分的上端面上具有入口凹槽结构，在主体部分的下端面上具有向内延伸的斜台阶，所述的连接部分上设置轴承座组件，长柄体的一端与连接部分的一端焊接连接在一起，在长柄体的右端部设置有卡口固定结构。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在在上述的一种驱动轴长柄壳体改进结构中，所述的卡口固定结构包括斜口以及固定槽，所述的固定槽处安装有防护环，斜口和固定槽的角度均为45°。

在上述的一种驱动轴长柄壳体改进结构中，所述的长柄体上设置有花键，所述的花键内角的角度为45°，花键的外角的角度为30°。

在上述的一种驱动轴长柄壳体改进结构中，所述的入口凹槽结构相对水平方向的夹角为30°，所述的斜台阶相对水平方向的夹角为20°。

上述的一种驱动轴长柄壳体改进结构中，所述的连接部分上还开设有减重槽，所述的减重槽的角度为120°。

在上述的一种驱动轴长柄壳体改进结构中，所述的主体部分与连接部分的连接处夹角为80°。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于壳体的具有向内壳部延伸的斜台阶，这样使得壳体具有宽口结构，方便了如保持架等部件的安装，同时壳体内设斜壁结构和倒圆角，可减少或者消除芯球和芯轴一起轴向滑动时对壳体的撞击，降低噪音，保证钢球在球道中受力均匀，减少对保持架、外壳的磨损，使得驱动轴运转平稳，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好。

附图说明

图1是本驱动轴长柄壳体改进结构的示意图；

图2是壳体结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，壳体1；长柄体2；主体部分3；连接部分4；入口凹槽结构5；斜台阶6；轴承座组件7；减重槽8；花键9；卡口固定结构10；斜口11；固定槽12；防护环13。

如图1和图2所示，本驱动轴长柄壳体改进结构，包括壳体1和长柄体2，壳体1包括组成一体的主体部分3以及连接部分4，主体部分3的上端面上具有入口凹槽结构5，在主体部分3的下端面上具有向内延伸的斜台阶6，入口凹槽结构5相对水平方向的夹角为30°，斜台阶6相对水平方向的夹角为20°，这样使得具有宽口结构，方便了如保持架等部件的安装，可减少或者消除芯球和芯轴一起轴向滑动时对壳体1的撞击，降低噪音，使得驱动轴运转平稳。

在连接部分4上设置轴承座组件7，主体部分3与连接部分4的连接处夹角为80°，连接部分4上还开设有减重槽8，减重槽8的角度为120°，这样不仅减轻了重量，同时保证了驱动轴平稳旋转。

长柄体2的一端与连接部分4的一端焊接连接在一起，长柄体2上设置有花键9，花键9内角的角度为45°，花键9的外角的角度为30°，这样可以增大整个驱动轴的扭矩，在长柄体2的右端部设置有卡口固定结构10，卡口固定结构10包括斜口11以及固定槽12，固定槽12处安装有防护环13，斜口11和固定槽12的角度均为45°，这里通过卡口固定结构10刚好对外部其它部件的位置进行限制，保证位置的稳定性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。