[实用新型]一种扭转减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种扭转减振器。

背景技术

目前，在混合动力汽车的动力系统中，每个动力单元（如发动机、电机等）分别通过离合器传动连接在变速机构上，有时也会在动力系统和变速机构之间使用到纯减振传扭装置，但由于动力系统中各个动力单元的运行原理和工作状态存在较大差异，如发动机和电机的机械特性完全不同，因而在动力系统输出动力时，会在传动机构中产生振动和冲击，影响动力系统的正常工作，同时纯减振传扭装置的结构复杂，加工难度大，成本高昂。

中国专利文献CN101553668A公开了一种扭转减振装置，该扭转减振装置包括同轴设置的主动盘和被动盘，主动盘的中心部位止旋装配有花键毂，被动盘的外缘部位设有传动法兰，主动盘和被动盘之间设有一组沿周向间隔均布的弹簧元件，弹簧元件传动连接在主动盘和被动盘之间、并沿主动盘的周向伸缩，在使用过程中，当动力从主动盘向被动盘传递时，主动盘和被动盘会相对转动而使弹簧元件被压缩，以使弹簧元件来储蓄和传递动力，弹簧元件所储蓄的动力能够缓和动力传递过程中产生的波动，起到减振的效果，但在动力传递过程中，所有弹簧元件都被压缩，这样在动力传递过程中出现的波动较剧烈时，这一组弹簧元件所起到的一级减振将不能满足减振需求，以致整个扭转减振装置的减振性能下降。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种扭转减振器，旨在解决现有技术中主动盘和被动盘通过一级减振所产生的减振效果差的问题。

为了实现以上目的，本实用新型中扭转减振器的技术方案如下：

扭转减振器，包括主动盘和被动盘，主动盘和被动盘之间顶装有用于阻止主动盘和被动盘相对转动的一级减振弹簧，主动盘和被动盘之间还装配有与一级减振弹簧间隔的二级减振弹簧，并在主动盘和/或被动盘上设有用于一级减振弹簧开始介入工作时使二级减振弹簧闲置而不被主动盘和被动盘相对压缩、在一级减振弹簧介入工作且主动盘和被动盘继续相对转动时使二级减振弹簧被主动盘和被动盘相对压缩的保持结构，二级减振弹簧装配在保持结构上。

保持结构包括限位弹簧，限位弹簧的一端顶压在主动盘和/或被动盘上，另一端顶压在二级减振弹簧的端部。

限位弹簧的刚度小于二级减振弹簧的刚度。

主动盘的中心部位止旋装配或固定装配有花键毂，被动盘的外缘处设有传动法兰。

主动盘的外缘处设有传动法兰，被动盘的中心部位止旋装配或固定装配有花键毂。

主动盘和/或被动盘上开设有供一级减振弹簧和/或二级减振弹簧装入的安装长孔，安装长孔沿主动盘的周向延伸，安装长孔的孔口处设有处于相应减振弹簧的外围上的限位护沿。

一级减振弹簧和/或二级减振弹簧有两个以上。

一级减振弹簧和二级减振弹簧均有两个以上并分别在主动盘周向上间隔布置，一级减振弹簧和二级减振弹簧在主动盘的径向上间隔设置。

二级减振弹簧的刚度比一级减振弹簧的刚度大。

本实用新型中主动盘和被动盘之间还装配有与一级减振弹簧间隔的二级减振弹簧，并在主动盘和/或被动盘上设有保持结构，二级减振弹簧装配在保持结构上，在使用过程中，当主动盘和被动盘开始相对转动时，一级减振弹簧开始介入工作，二级减振弹簧闲置，以通过一级减振弹簧保持主动盘和被动盘的相对转动量，乃至使得主动盘和被动盘无相对转动，并在主动盘和被动盘之间传递动力；当传递的动力波动较大，主动盘和被动盘在一级减振弹簧介入工作后继续相对转动时，一、二级减振弹簧将同时介入工作，此时一、二级减振弹簧将一起在主动盘和被动盘之间传递动力，从而通过一、二级减振弹簧上蓄积的能量来缓和动力传递过程中的振动和冲击，减小动力的波动，因此本实用新型中扭转减振器可通过一、二级减振弹簧来起到两级减振的作用，提高整个扭转减振器的减振性能，解决现有技术中主动盘和被动盘通过一级减振所产生的减振效果不理想的问题。

进一步的，保持结构包括主动盘和/或被动盘上止脱装配的限位弹簧，限位弹簧顶压在二级减振弹簧的端部，这样二级减振弹簧将在限位弹簧的顶压作用下保持悬空，而在二级减振弹簧介入工作后，限位弹簧也能通过其自身吸收的部分能量来缓和主动盘和被动盘之间的振动和冲击，进一步提高减振性能。

进一步的，二级减振弹簧的刚度比二级减振弹簧的刚度大，这样在二级减振弹簧介入工作后，二级减振弹簧相比一级减振弹簧将承受更大的冲击，从而通过二级减振弹簧对一级减振弹簧起到保护的作用。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视图。