[实用新型]驱动轴半轴改进结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械配件技术领域，涉及驱动轴半轴改进结构。

背景技术

驱动汽车所使用的驱动轴安装时在输入端基本没有固定结构或固定结构不合理，随着汽车工业的飞速发展，对车辆在行驶中各项指标要求越来越高，如何适应汽车工业的发展，就要对传统汽车结构加以适当改进，其中包括驱动轴总成，带固定结构的驱动轴总成就应运而生了，目前世界上生产驱动轴总成的公司有德国GKN公司、德国ZF公司、日本NTN公司与美国Dana公司等。上述公司除了在典型的固定型、伸缩型结构上领先全球，GKN集团和日本NTN公司已研制出AAR型游滑环三柱轴式、FOX型自由摆动轴式以及属于TRJ型中的TG(滚针)型、TB(钢球)型移动节，它们的共同特点是摩擦力、轴向阻力较小，传递扭矩能力增大，然而在驱动轴总成产业化生产取得突破的同时，国外面临着以NVH(噪音Noise、振动Vibration、啸声Harshness)为中心的许多亟待解决的问题，而驱动轴总成所引起的噪声和振动是这些问题的根源之一。另外是大活动角化，因为汽车的最小回转半径取决于转向时最大车轮偏角，因而要求外置驱动轴总成能有尽可能大的活动角，此外还有防护罩耐高温，回转膨胀问题，润滑脂研究等，现有的驱动轴由于半轴的结构设置不合理，在与连接车轮部位时连接不牢靠，球笼总成容易脱落，不能适应复杂的路面状态，且承载能力也较差，并且钢球在球道中会受力不匀，产生窜动，导致驱动轴运转不稳。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单合理，承载能力强，传递扭矩大的驱动轴半轴改进结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：驱动轴半轴改进结构，包括球笼壳区以及连接轴区，其特征在于，所述的球笼壳区分为主体部、端盖锁定部、过渡连接部以及壳内部，所述的端盖锁定部位于主体部的圆周外侧，在端盖锁定部上开设有六个锁定孔，所述的过渡连接部连接在连接轴区与主体部之间，所述的过渡连接部由上而下具有四个阶梯弧形边，所述的壳内部的中间上设置有固定轴，所述的固定轴的两侧上开设置有呈半圆形的卡口。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的驱动轴半轴改进结构中，所述的连接轴区的右端部上具有花键结构，所述的花键结构的角度为30°,在花键结构的输出端上设置有固定连接头。

在上述的驱动轴半轴改进结构中，所述的四个阶梯弧形边分为第一弧形边、第二弧形边、第三弧形边以及第四弧形边，在第二弧形边和第三弧形边之间设置有隔离挡肩部。

在上述的驱动轴半轴改进结构中，所述的两卡口的最近距离为38.5mm。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于球笼壳区的一端设置端盖，可保证润滑油脂位于沟底区域中，延长润滑时间，过渡连接部由上而下具有四个阶梯弧形边可以保证与其它部件安装后配合紧密，并通过球笼壳区内的固定轴对保持架进行定位，这样保证钢球在球道中受力均匀，减少对保持架、外壳的磨损，使得驱动轴运转平稳，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好。

附图说明

图1是本驱动轴半轴改进结构的示意图；

图2是图1的E方向的结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，球笼壳区1；连接轴区2；花键结构3；固定连接头4；主体部5；端盖锁定部6；过渡连接部7；壳内部8；锁定孔9；第一弧形边10；第二弧形边11；第三弧形边12；第四弧形边13；隔离挡肩部14；固定轴15；卡口16。

如图1和图2所示，本驱动轴半轴改进结构，包括球笼壳区1以及连接轴区2，连接轴区2的右端部上具有花键结构3，所述的花键结构3的角度为30°,在花键结构3的输出端上设置有固定连接头4，这样一方面方便了驱动轴与其它部件连接，另一方面增大了扭矩。

球笼壳区1分为主体部5、端盖锁定部6、过渡连接部7以及壳内部8，端盖锁定部6位于主体部5的圆周外侧，在端盖锁定部6上开设有六个锁定孔9，端盖锁定部6可保证润滑油脂位于沟底区域中，延长润滑时间。