[实用新型]复合式动力车的变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的复合式动力变速装置。

背景技术

传统的动力车以内燃引擎或驱动马达为动力源，然而其各有优缺，于前者，具有动力大、高速度的特性，然而所费燃料成本较高；于后者，扭力大，稳定性足，然而马达于极高速及初速易呈现不稳定状态，于崎岖路面尤为显著，且续航力差，一直为人所诟病。

近年来，为解决上述单一动力的缺点，发展复合式的动力源车辆，例如油电混合动力车、引擎与马达双动力车来解决车速与动力运作间产生的冲突。尽管如此，仍产生不少的难题，例如：传统或新式变速箱无法兼顾加速性及高极速的特性、车辆无法靠单一主齿轮应付多个档位、复合式动力结构设计不良，于不同档速间，动力传输不顺畅或中断致车辆行驶恐有怠速、熄火的危险等。

针对上述的缺失，如何改善复合式动力结构的设计以及兼顾其动力输出与车速间运作的效能，使其可增进使用上的便利性、功效性，是为本实用新型的以及从事此相关行业的技术领域者亟欲改善的课题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种复合式动力源输出，各动力源可独立输出及共同输出，满足车辆于各车速区间衔接无碍的变速装置。

为达上述目的，本实用新型提供一种复合式动力车的变速装置，其包含：

一动力输出轴；

一第一动力源，输出一第一动力；

一第一离合器，连接该动力输出轴，该第一离合器选择性地连接于该第一动力源，以使该第一动力对应传输至该动力输出轴；

一第二动力源，输出一第二动力；

一第二离合器，连接该动力输出轴，该第二离合器选择性地连接于该第二动力源，以使该第二动力对应传输至该动力输出轴；及

一控制单元，依据一车速信号控制该第一离合器断开或连接于该第一动力源，以及控制该第二离合器断开或连接于该第二动力源。

上述的复合式动力车的变速装置，其中该第一动力源为驱动马达，该第二动力源为引擎。

上述的复合式动力车的变速装置，其中该控制单元包含一接收单元，接收外部传来的该车速信号。

上述的复合式动力车的变速装置，其中更包含一减速机构，设置于该第一动力源与该第一离合器之间，用以调整该第一动力的输出。

上述的复合式动力车的变速装置，其中更包含一第三动力源，该第三动力源输出一第三动力，该第三动力源与该第二动力源连接，且通过该第二离合器选择性地连接该第二动力源，使该第三动力与该第二动力共同传输至该动力输出轴。

上述的复合式动力车的变速装置，其中该第三动力源为一整合式启动发电机。

依据上述结构所构成的复合式动力车的变速装置，其是利用控制单元依据车速信号以控制第一、第二离合器分别连接或断开第一、第二动力源，亦即，控制单元控制第一离合器与第二离合器分别选择性地连接第一动力源、第二动力源。藉以单独以第一动力源输出动力、单独以第二动力源输出动力或同时以第一动力源及第二动力源共同输出动力，如此一来，可解决传统变速箱无法兼顾加速性及高极速的特性，利用双离合器迅速切换动力源，主动同步转速达成无缝变速的目的，除了提供车辆高效率的动力源以及优异的加速性外，以单一主齿轮比完成车速需求，在一驱动档位下应付低速、中速与高速的车速范围。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1本实用新型一实施例的复合式动力车的变速装置的一架构示意图；

图2本实用新型车速范围为低速的一实施例，且以第一动力源输出的一示意图；

图3本实用新型车速范围为中速的一实施例，且以第一动力源及第二动力源共同输出的一示意图；

图4本实用新型车速范围为高速的一实施例，且以第二动力源输出的一示意图。

其中，附图标记

1…接收单元

2…控制单元

3…第一离合器

4…第一动力源

41…第一动力

5…第二离合器

6…第二动力源

61…第二动力

7…动力输出轴

8…第三动力源

81…第三动力

9…减速机构

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述：