[实用新型]一种儿童汽车双电机驱动电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机驱动电路，具体涉及一种儿童汽车双电机驱动电路。

背景技术

现有技术中儿童汽车多采用蓄电池提供电能，由电能驱动电动机转换成机械能，为了大大降低生产成本，其驱动电路设计的简单，一般是由电能直接驱动，往往受到电池续航能力的影响，电瓶的使用寿命也较短，很容易造成损坏。

为了高仿一般的小型轿车，电瓶汽车的驱动电路设计还不能满足要求，而对于一般的轿车来说，其电路设计太过复杂，且生产成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中儿童汽车仅依靠蓄电池电能驱动的造成汽车使用时间短以及使用不便的问题，以及为了提高仿真度，提供一种儿童汽车双电机驱动电路。

一种儿童汽车双电机驱动电路，包括第一电机M1、第二电机M2，其特征在于：还包括电机驱动和转速电路，电机正反转电路以及第一继电器J1和第二继电器J2；所述电机驱动和转速电路与第一继电器J1和第二继电器J2的常开触点相连，第一继电器J1和第二继电器J2的常闭触点与电源相连，第一继电器J1的动触点与第一电机M1和第二电机M2的一端相连，第二继电器J2的动触点与第一电机M1和第二电机M2的另一端相连；所述电机正反转电路包括正转控制电路和反转电路，所述正转电路连第一继电器J1线圈的一端，反转电路连第二继电器J2线圈的一端，所述第一继电器J1线圈和第二继电器J2线圈的另一端连电源。

进一步的，所述电机驱动和转速电路包括两组三极管电路和两组电阻电路，每组三极管电路包括三个并联的三极管，每组电阻电路包括三个并联的电阻；一组三极管电路发射极与一组电阻电路相连后接地，两组三极管电路并联，三极管的发射极经电阻R1后连入主控制器；三极管的基极经电阻R2   后连下拉电阻R3并连入主控制器；三极管的集电极连第一继电器J1和第二继电器J2的常开触点。

进一步的，所述正转电路包括三极管Q1，三极管Q1的集电极连第第一继电器J1线圈的一端，三极管Q1的基极连电阻R4后分别连主控制器和下拉电阻R5，三极管Q1的发射极接地；所述反转电路包括三极管Q2，三极管Q2的集电极连第第二继电器J2线圈的一端，三极管Q2的基极连电阻R6后分别连主控制器和下拉电阻R7，三极管Q2的发射极接地。

进一步的，所述第一继电器J1的线圈两端反接第一二极管D1，第二继电器J2的线圈两端反接第二二极管D2。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型在提高仿真的技术支持上，改变了蓄电池供电驱动的方式，解决了电池续航能力的问题和使用寿命短的问题；

2、本实用新型采用双电机驱动，提高了儿童汽车的操作性能，对于复杂路面的安全操控方面也更有优势；

3、本实用新型采用多个三极管并联的方式，大幅度的提高了输出功率，简化了电路设计，降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型的电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种儿童汽车双电机驱动电路，包括第一电机M1、第二电机M2，还包括电机驱动和转速电路，电机正反转电路以及第一继电器J1和第二继电器J2。

电机驱动和转速电路与第一继电器J1和第二继电器J2的常开触点相连，第一继电器J1和第二继电器J2的常闭触点与电源相连，第一继电器J1的动触点与第一电机M1和第二电机M2的一端相连，第二继电器J2的动触点与第一电机M1和第二电机M2的另一端相连；所述电机正反转电路包括正转电路和反转电路，所述正转电路连第一继电器J1线圈的一端，反转电路连第二继电器J2线圈的一端，所述第一继电器J1线圈和第二继电器J2线圈的另一端连电源；所述电机驱动和转速电路和电机正反转电路通过外接汽车的主控制器输出执行操作。

当电源接通时，主控制器输出，同时第一继电器J1线圈和第二继电器J2线圈两端形成电压降，第一继电器J1和第二继电器J2的常开触点闭合，电路导通，电机驱动和转速电路驱动双电机同时转动，电机正反转控制电路根据主控制器给定信号控制双电机的正反转和制动。

电机驱动和转速电路包括两组三极管电路和两组电阻电路，每组三极管电路包括三个并联的三极管，每组电阻电路包括三个并联的电阻；一组三极管电路发射极与一组电阻电路相连后接地，两组三极管电路并联，三极管的发射极经电阻R1后连入主控制器；三极管的基极经电阻R2后连下拉电阻R3并连入主控制器；三极管的集电极连第一继电器J1和第二继电器J2的常开触点。