[实用新型]车辆起步防前后滑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车坡停起步防溜车的控制技术，具体涉及一种手动挡车辆起步防前后滑装置。 

背景技术

在驾驶手动挡车辆时,起步总是容易出现溜车的情况,在上坡和下坡时尤其严重，极易出现车辆前后滑的情况。对于新手或者长期开自动挡车的人们来说，最惧怕的就是手动挡的这种缺陷。目前在坡道上起步时，都是靠驾驶员的肢体的配合来完成。一般是左手控制手刹，右手控制方向盘，左脚控制离合，右脚控制油门；又或者是右手控制方向盘，左脚控制离合，右脚控制脚刹和油门；通过这些动作的配合坡道起步。这样做，如果驾驶员的驾驶技能不够熟练，控制不精准，在离合还未到半离合状态时，就松开手刹或脚刹，往往会造成“溜车”，对后车造成不利影响，极有可能会发生危险。 

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型目的在于提供一种简单可靠，车辆起步前吸附刹车摇臂，起步后自动松开刹车摇臂的手动挡车辆起步防前后滑装置，具体技术方案如下： 

一种车辆起步防前后滑装置，其关键在于：包括继电器、刹车电磁铁、手 柄触发开关、离合摇臂行程开关和空挡接触开关： 

所述继电器的控制线圈负极与手柄触发开关串联后接地；继电器的控制线圈正极接电源正极； 

所述继电器的控制线圈负极还串继电器的第一常开开关后，再串所述离合摇臂行程开关后接地，该离合摇臂行程开关两端并联空挡接触开关； 

所述继电器的第二常开开关和刹车电磁铁串联在同一供电回路中。 

采用上述结构，起步前仅需按下手柄触发开关，即可触发继电器工作，当处于空挡时，空挡接触开关经过第一常开开关为继电器控制端负极供电，当踩下离合时，离合摇臂行程开关经过第一常开开关为两位直流继电器控制端负极供电；此时继电器控制端通电后，电磁铁吸附刹车摇臂，从而达到起步时不需要人为踩脚刹或拉手刹，车辆也不会前后滑的目的。成功起步后，换挡手柄离开空挡，且离合松至半离合状态，此时继电器控制端供电断开，从而断开电磁铁，自动松开刹车摇臂。 

更进一步技术方案是所述继电器是两位直流继电器； 

采用上述结构，两位直流继电器为直流继电器，第一开关和第二开关联动。 

更进一步技术方案是所述刹车电磁铁是直流牵引电磁铁，设置在刹车摇臂的下方，当通电时，吸附刹车摇臂，当断电时松开刹车摇臂。 

采用上述结构，刹车电磁铁由继电器控制负极电源，使用过程中更加安全，可靠。 

更进一步技术方案是所述手柄触发开关是微动开关，设置在换挡手柄上。 

更进一步技术方案是所述离合摇臂行程开关是圆柱行程开关，设置在离合摇臂和发动机输出端的连接处，当离合摇臂全踩至半离合状态时，离合摇臂行程开关导通，当离合摇臂松开时超过半离合状态时，离合摇臂行程开关断开。 

采用上述结构，圆柱行程开关方便调节，易于根据不同车辆调成半离合位置。 

更进一步技术方案是所述空挡接触开关设置在空挡挡位上，当换挡手柄位于空挡挡位时，空挡接触开关闭合，当换挡手柄离开空挡挡位时，空挡接触开关断开。 

采用上述结构，空挡接触开关控制的是电源负极，使用安全性能好。不影响原有操作，装置的设置符合日常使用习惯。 

本实用新型有益效果为：起步前仅需按下手柄触发开关，即可触发继电器工作，当处于空挡时，空挡接触开关经过第一常开开关为继电器控制端负极供电，当踩下离合时，离合摇臂行程开关经过第一常开开关为两位直流继电器控制端负极供电；此时继电器控制端通电后，电磁铁吸附刹车摇臂，从而达到起步时不需要人为踩脚刹或拉手刹，车辆也不会前后滑的目的。成功起步后，换挡手柄离开空挡，且离合松至半离合状态，此时继电器控制端供电断开，从而断开电磁铁，自动松开刹车摇臂。对微动开关、行程开关、挡位开关均控制的是电源负极，使用安全性能好。不影响原有操作，装置的设置符合日常使用习惯。结构简单，装置安全。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的工作原理图； 

图2为本实用新型实施例的电气连接关系图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。 

如图1、2所示，本实用新型的一个实施例：一种车辆起步防前后滑装置，其特征在于：包括一个继电器JK、一个刹车电磁铁M1、一个手柄触发开关K1、一个离合摇臂行程开关K2和一个空挡接触开关K3：