[实用新型]一种用于发动机的涡轮增压器废气门和排气管理装置

说明书

技术领域

本申请涉及一种用于发动机的涡轮增压器废气门和排气管理装置，用于控制和/或管理来自各种发动机部件的可能的排气泄漏并且将泄漏引向曲轴箱通风系统用于更有利的处理。 

背景技术

内燃发动机通常包括改进各种发动机特性的技术。但是，应用于发动机一个部件的有利技术通过引进复杂和/或附加的部件可能不利地影响其他的发动机特性。 

一种用于减少来自发动机排气的氮氧化物(NOx)排放(当进入空气中的氮和氧遭受高燃烧温度时形成)的示例技术是排气再循环(EGR)，其中一部分冷却的排气被再循环回到发动机的燃烧室并且与进入空气混合。另一种增加功率输出的技术是增加涡轮增压器，通过收集排气的动力以驱动压缩机并且增加进入空气的密度。但是，在发动机中包括涡轮增压器可使可能的不希望的排气中燃烧产物的管理更加困难。 

美国专利6,089,019公开了一种解决涡轮增压器与排气再循环(EGR)组合所增加的复杂性的尝试。具体地，在涡轮增压发动机中，进气一般处在比排气高的压力下。但是，为了将排气再循环到进气歧管中，排气必须处在比进气高的压力下。该公开提出在涡轮增压器上游的排气管路上设置限流阀，以限制排气流并增加排气压力。该增加压力的排气被提供至排气再循环EGR阀的进口，排气再循环EGR阀可独立于限流阀的致动而被致动。 

本文发明人已经认识到用这种方法的许多问题。其一，在发动机中存在其他的未处理排气被排出到大气中的区域，例如，涡轮增压发动机中的区域。根据本公开的实施例可以提供用于减少从各种运动部件泄漏，或可以从各种运动部件通过的排气的方法。 

实用新型内容

根据本实用新型的实施例可以提供用于发动机排气管理的装置。该排气管理装置可以包括设置成从排气流引导机构的可移动部分捕捉泄漏排气的端 口。该装置还可以包括将泄漏的排气引导到发动机曲轴箱的通道。以这种方式，泄漏可被控制而且替代地根据优选的和/或确定的方法被处理。 

一些实施例可以提供用于发动机的涡轮增压器废气门，其包括与该废气门的可能的泄漏部分密封接合的外壳。该废气门还可以包括从该外壳到曲轴箱强制通风(PCV)系统的流体路径，以使从该废气旁通阀泄漏的排气流动到发动机的曲轴箱。该流体路径可以包括用于涡轮增压器的轴承的回油管路。以这种方式，从废气门泄漏的气体可以由PCV系统管理和/或操纵，而不是泄漏到大气中。 

应当明白，提供上面的实用新型内容是为了以简单的形式引入精选构思，这种构思在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着指明所主张主题的关键或基本的特征，所主张主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。而且，所主张的主题不限于解决上面或本公开的任何部分指出的任何缺点的实施方式。 

附图说明

图1是根据本实用新型的示例发动机的截面图。 

图2是可以与图1所示的示例发动机一起使用的示例涡轮增压器废气门的截面图。 

图3是可以与图1所示的示例发动机一起使用的另一示例涡轮增压器废气门的截面图。 

图4是可以与图1所示的示例发动机一起使用的又一示例涡轮增压器废气门的截面图。 

具体实施方式

图1是示出根据本实用新型的示例发动机10的截面图。为了容易理解当前描述，发动机的多种部件可被省去，或以简单的方式图示说明。例如，区域可以包括连续的斜划线，其可指示实心体，然而实际的实施例可以包括通过斜划线区域指示的多种发动机部件，和/或发动机中空、或未占用的部分。 

图1是通过发动机10的一个汽缸12的截面图。发动机10的各种部件可以由可以包括控制器(未示出)的控制系统，和/或由经由诸如加速器踏板(未示出)的输入装置从车辆操作者的输入至少部分地控制。汽缸12可包括燃烧 室14。活塞16可定位在汽缸12内，用于在其中往复运动。该活塞16可以经由连杆20、曲柄销21联接于曲轴18，并且曲拐22在此被示出与配重24结合。一些示例可包括离散曲拐22和配重24。活塞16的往复运动可被转化为曲轴18的旋转运动。曲轴18、连杆20、曲柄销21、曲拐22和配重24以及未示出的其他可能元件可以安放在曲轴箱26中。曲轴箱26可以包含有油。曲轴18可以经由中间传动系统联接于车辆的至少一个驱动车轮。而且，起动机可以经由飞轮联接于曲轴18，以能够起动发动机10的运行。