[实用新型]一种五档汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器领域，具体为一种五档汽车变速器。

背景技术

2005年之后2.5吨级在传统业务的目标市场比重在45.2%-49.4%之间，成为轻卡目标市场中的最大吨级平台且相对稳定，对应发动机扭矩段196-260Nm。2012年此扭矩段上的轻卡变速器销量达到了120多万辆，目前市场上此扭矩段单中间轴变速器一档速比集中在3.768-6.802，变速器中心距集中在77.5-100mm，其中一档速比为6.802时对应的中心距为100mm；针对同等扭矩段的单中间轴五档变速器（MSG-AL），当其中心距为90mm时，对应的一档最大速比为5.00，虽然是在一档速比的选取范围之内，但是其本身动力输出不足，爬坡能力相对较弱，并且由于其结构限制，中心距一定的情况下，变速器轴向尺寸长，使其体积较大，同时一档采用滑动齿套的方式，各方面都无法满足市场对196-260Nm扭矩段中高档产品的需求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种体积紧凑，轴向长度短，一档速比大的五档汽车变速器。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种五档汽车变速器，包括壳体，以及设置在壳体中的一轴总成、二轴总成和单个的中间轴总成；一轴总成包括设置在一轴输出端的一轴齿轮；二轴总成分别通过无外圈圆柱滚子轴承和二轴圆柱滚子轴承支撑在一轴内圈和壳体上，二轴总成包括沿动力传输方向依次套设在二轴上的二轴三档齿轮、二轴二档齿轮、二轴一档齿轮和二轴倒档齿轮，以及二轴超速档齿轮；平行设置在二轴总成下方的中间轴总成分别通过短圆柱滚子轴承和中间轴圆柱滚子轴承支撑在壳体上；中间轴总成包括设置在中间轴上与一轴齿轮常啮合的中间轴传动齿轮，通过倒档中间齿轮与二轴倒档齿轮常啮合的中间轴倒档齿轮，以及与二轴三档齿轮、二轴二档齿轮对应常啮合的中间轴齿轮；中间轴总成中包括的全部齿轮的齿牙旋向相同；所述的中间轴倒档齿轮同时与二轴一档齿轮常啮合。

优选的，一轴齿轮和二轴三档齿轮之间设置有单锥面的三四档同步器；二轴二档齿轮和二轴一档齿轮之间设置有双锥面的一二档同步器，二轴超速档齿轮和二轴倒档齿轮之间设置有倒超档同步器；各同步器上方安装有各档位拨叉、拨叉轴以及拨头构成的变速器操纵装置。

进一步，三四档同步器和一二档同步器的挂档行程采用短行程同步器。

进一步，拨叉通过弹性圆柱销固定在设置有平槽的拨叉轴上，拨叉轴的平槽方向向下设置；二轴超速档齿轮和二轴倒档齿轮共用一个拨叉轴。

进一步，二轴三档齿轮、二轴二档齿轮、二轴一档齿轮和二轴倒档齿轮分别通过滚针轴承支撑在二轴上，并且分别加工有油孔；二轴超速档齿轮直接和二轴接触，两者结合部位设置有油槽。

优选的，壳体包括沿动力传输方向依次连接设置的变速器前壳体、变速器主箱体和变速器后壳体；二轴总成通过二轴圆柱滚子轴承支撑在变速器后壳体上，中间轴总成通过短圆柱滚子轴承和中间轴圆柱滚子轴承支撑在变速器主箱体上和变速器后壳体上；倒档中间齿轮轴向固定的设置在变速器主箱体和变速器后壳体的连接处。

进一步，倒档中间齿轮支撑在倒档中间轴上，倒档中间轴两端分别固定在变速器主箱体和变速器后壳体上。

进一步，变速器后壳体内还设置有自锁和互锁机构。

进一步，壳体采用铝合金制成，变速器主箱体呈筒状。

优选的，中间轴齿轮通过过盈压装与中轴连接；二轴的输出端设置法兰盘，法兰盘的输出端安装驻车制动器。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过轴向固定在壳体的倒档中间齿轮的传动设置，从而不会占用多余的轴向空间，结构紧凑；加之中间倒档齿轮一方面与二轴倒档齿轮通过倒档中间齿轮啮合，一方面直接和二轴一档齿轮啮合，由于中间倒档齿轮的直径保持不变，因此其在与二轴一档齿轮啮合时能够提供更宽的啮合空间，从而能够在不增加原有空间尺寸尤其是轴向距离的条件下，加大二轴一档齿轮的齿宽，提高一档齿轮承载能力，并且一档速比能够增大到5.61；同时由于在中间轴总成中采用了齿牙旋向相同的齿轮，从而能够使转动中通过斜齿啮合产生两个方向轴向力相互抵消，使得中间轴总成中能够采用圆柱滚子轴承实现支撑转动，提高了装配性能和可靠性，减小了轴向的装配尺寸；满足轻卡市场196-260Nm扭矩段对中高端单中间轴变速器的需要。