[实用新型]伤病员担架减震系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及医疗器材技术领域，尤其涉及一种伤病员担架减震系统。 

背景技术

随着中国经济的快速发展，人民生活水平的大幅度提高，对重症伤员医疗救护的要求越来越高，特别是对重症监护型救护车伤病员担架减震系统提出了更高的要求。目前大多数救护车均未配备伤病员担架减震系统，极少配备的都是一些普通减震器，然而一些普通的减震器，减震效果相对较差，在运送病人的过程中通常震动较大，稳定性和舒适性较差，这样会恶化病人的病情，造成二次损伤，远远不能满足重症伤员的长途转运要求。 

发明内容

本实用新型是为了解决现有的伤病员担架减震系统减震效果差，稳定性和舒适性较弱，会影响病人病情，无法满足重症伤员医疗救护的长途转运要求的问题而提出一种结构设计简单、合理，减震效果好，稳定性和舒适性好，能有效满足重症伤员医疗救护的长途转运要求的伤病员担架减震系统。 

本实用新型是通过以下技术方案实现的： 

上述的伤病员担架减震系统，包括减震安装座、钢丝减震装置和装配梁；所述减震安装座为对称布置的一对，所述的一对减震安装座均包括长板和由所述长板一侧向外弯折延伸形成的短板；所述短板与车厢底板联接；所述钢丝减震装置装设于所述减震安装座上，其包括圈速固定安装板、圈速和钢丝缆绳；所述圈速固定安装板为对称布置的一对，其中一个所述圈速固定安装板固设于所述长板的外侧面，另一所述圈速固定安装板与所述装配梁连接并通过所述装配梁与担架舱联接为一体；所述圈速为均匀设置于所述圈速固定安装板上的多个；所述钢丝缆绳自所述圈速固定安装板一端前后两侧向另一端前后两侧盘绕穿设形成弹簧状结构，其通过所述圈速固定于所述固定安装 

板上；所述装配梁的两端分别与装设于所述一对减震安装座上的所述钢丝减震装置连接固定。 

所述伤病员担架减震系统，其中：所述钢丝减震装置为均匀装设于所述减震安装座上的多个，所述的多个钢丝减震装置均与担架舱舱底呈60°角固设于所述减震安装座上。 

所述伤病员担架减震系统，其中：所述装配梁为均匀设置的多个，所述的多个装配梁彼此呈平行布置。 

所述伤病员担架减震系统，其中：所述圈速固定安装板包括第一圈速固定安装板和第二圈速固定安装板；所述第一圈速固定安装板的两端呈对称设置有第一安装孔，其通过所述第一安装孔配以紧固件固设于所述长板的外侧面；所述第二圈速固定安装板的两端呈对称设置有第二安装孔，其通过所述第二安装孔配以紧固件与所述装配梁连接固定。 

所述伤病员担架减震系统，其中：所述减震安装座整体呈截面为L形的板状结构。 

所述伤病员担架减震系统，其中：所述短板上均匀设有多个装配孔，其通过所述的多个装配孔配以紧固件与所述车厢底板联接。 

有益效果： 

本实用新型伤病员担架减震系统结构设计简单、合理，结构简单实用，可实现多向减震，多向限制移动量，该减震系统用于重症监护型救护车上车担架减震，明显提升减震性能、提高伤病员舒适性，避免二次损伤；其中，钢丝减震装置与担架舱舱底呈60°角安装于减震安装座上，采用多支承点式减震可大提高减震性能，左、右钢丝减震装置通过安装座联为一体，左、右减震支承的同步性明显提高，明显改善因车辆转弯造成的担架倾斜，左右减震支点距离大于担架宽度，最大限度改善伤病员转运的平顺性。整个减震系统稳定性和舒适性好，安装方便，能有效满足重症伤员医疗救护的长途转运要求，适于推广与应用。 

附图说明

图1为本实用新型伤病员担架减震系统的俯视图； 

图2为本实用新型伤病员担架减震系统的主视图； 

图3为本实用新型伤病员担架减震系统去掉装配梁后的俯视图； 

图4为本实用新型伤病员担架减震系统去掉装配梁后的后视图； 

图5为本实用新型伤病员担架减震系统去掉装配梁后的的左视图； 

图6为本实用新型伤病员担架减震系统的钢丝减震装置的结构示意图。 

具体实施方式

如图1至6所示，本实用新型伤病员担架减震系统，包括减震安装座1、钢丝减震装置2和装配梁3。 

该减震安装座1为对称布置的一对，该一对减震安装座1均为一体式结构；每个减震安装座1的横截面均呈L形的板状结构，即包括长板11和短板12；其中，该短板12是由长板11一侧向外弯折延伸形成，其均匀设有多个装配孔121，该短板12通过该多个装配孔121配以紧固件与车厢底板联接。