[实用新型]车辆总泵

说明书

技术领域

 本实用新型涉及车辆总泵，具体是，为车辆制动生成制动液压的车辆总泵。

背景技术

一般车辆制动系统是驾驶者的踏板操作力通过制动踏板被输入之后，踏板操作力通过助力器传递于总泵而生成制动压力，所生成制动压力通过液压线或阀门传递到各轮子上装配的卡钳而生成制动力。关于上述车辆制动系统，目前出现了一种采用输入到制动踏板的操作力通过电信号传递于助力器的模式的电动制动系统。在上述电动制动系统上，驾驶者的踏板操作力通过控制信号等电连接传递于助力器，不是通过机械连接或液压线，并控制电动助力器或执行机构驱动，在总泵内生成制动压力。

在车辆制动系统一般使用总泵作为生成制动液压的结构。总泵是通过助力器传递的力量或变位使活塞前后移动，所述活塞的移动使总泵内的气室生成制动液压或制动压力。总泵可以分为BMC类型和PMS类型，但BMC类型存在成本高、电场以及配件数量多等问题，因此目前比较普遍使用PMC类型的总泵。

另一方面，总泵上装配用于感应驾驶者制动意志的制动灯开关（BLS, Brake Lamp Switch）或制动行程传感器（Brake Stroke Sensor），所述制动灯开关检测总泵内活塞的移动，感应驾驶者是否制动。但传统的总泵结构是以感应活塞移动为目的在活塞内配置的磁铁和泵外部配置的磁传感器之间间隔过大而难以准确感应制动。

目前比较积极开发的线控制动系统（BBW，Brake By Wire）与现有的液压机械制动系统不同，没有助力器，因此必须设置防止总泵活塞脱落的结构。但所述活塞脱落防止结构是因活塞或总泵本体的运转特点，从设计上具有较大难度。

发明内容

技术问题

根据本实用新型的实施例，提供一种用简单结构实现活塞脱落防止结构，且改进制动灯开关等检测准确性的车辆总泵。

技术方案

本实用新型所采用的技术方案是提供一种车辆总泵，一方面包括：内部具备气室的泵体；与所述泵体连结并可前后移动，且根据驾驶者对踏板的操作向所述气室内生成制动液压的一次活塞；以及与所述泵体的一侧连结而密封住所述气室，且所述一次活塞被贯通连结的内体；另一方面，所述一次活塞的外周面具备第一凸块部，所述内体的内周面具备与所述第一凸块部对应的第二凸块部；所述第一、二凸块部则相互干涉而防止所述一次活塞脱落。

所述第二凸块部配置于所述第一凸块部的后方侧。

所述第一凸块部是沿着所述一次活塞的外周面周围形成而以圆形环或圈形态形成。

所述第二凸块部是沿着所述内体的内周面周围形成而以圆形环或圈形态形成。

所述第一凸块部和所述第二凸块部之间夹有缓冲圈；所述缓冲圈用弹性材料形成而所述第一、二凸块部冲撞时缓解其冲击。

所述泵体具备向所述气室供油的注油口；所述内体的外面至少有一个第二供油孔贯通形成而使通过所述注油口供应的油流动；所述一次活塞的外面至少有一个第一供油孔贯通形成而使通过所述第一供油孔流动的油向所述气室流动。

至少一个所述第一供油孔包括多个；多个所述第一供油孔沿着所述一次活塞的外周面周围相分离配置。

至少一个所述第二供油孔包括多个；多个所述第二供油孔沿所述内体的外周面周围相分离配置。

所述一次活塞的外周面连结圆形环或圈形态的磁铁；所述泵体上具备检测所述磁铁移动的磁传感器。

还包括连接所述一次活塞和所述气室内配置的浮式二次活塞的弹簧；所述弹簧配置于所述磁铁的内周侧。

有益效果

根据本实用新型实施例的车辆总泵，其有益效果在于，通过第一、二供油孔提升油的供应性，还增加内体而加强设计上的自由度。而且最大限度地减少磁传感器的检测错误，可以更加准确地感应驾驶者实施制动与否，并通过第一、二凸块部以简单结构实现活塞脱落防止结构。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的车辆总泵的剖面图；

图2是图1中图示的一次活塞一端部的放大图；

图3是图1中图示的一次活塞一端部侧的分解透视图；

图4是图1中图示的内体的放大图；

图5是图1中图示的内体的透视图；

图6是显示图4和图5中图示的内体变形例的透视图；

图7是图1中图示的供应到车辆总泵上的油移动路径的运转状态图；

图8是显示图1中图示的车辆总泵上的磁铁与磁传感器运转状态的示意图。

附图标记说明

100: 车辆总泵            110: 泵体