[实用新型]轮胎爆胎监测传感器

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种可实时监测汽车轮胎是否出现快速漏气的传感器。

背景技术

汽车在复杂道路行驶，轮胎被刮伤或者刺破爆胎是无法预测的，因此，为防止汽车爆胎导致汽车出现侧翻等情况，现有技术在汽车上设置防爆胎装置，该防爆胎装置及时启动时，可保持爆胎的汽车保持车身平衡，从而保障行车安全。而防爆胎装置能否及时启动，需要一个可实时监测汽车轮胎是否出现快速漏气的传感器进行辅助，以在汽车出现快爆胎速漏气时，传送监测到的快速漏气信号，并触发防爆胎装置启动。

现有技术中，有多款可实时监测汽车轮胎是否出现漏气的传感器，例如专利号为“ZL201210191711.3”的专利所述的轮胎压力监测报警装置，使用时，将底部螺母旋于气门芯上，旋入过程中，气门芯弹簧压开气门芯嘴，轮胎内的压力通过两条通道分别进入到参考腔体和参考腔上部的监测腔体中，此时，参考腔体、监测腔体均与轮胎内部的压力一致。继续旋入，底部螺母旋转到位时，气门芯顶部将环形凹槽内的密封圈压紧在参考腔通道口出，将其封闭；此时，参考腔被隔离，始终保持有轮胎的初始压力；而参考腔上部监测腔体的气体通道仍然连通，保持与轮胎压力一致，随轮胎压力的降低而降低。当轮胎压力低于初始压力一定值时，受压力差的作用，参考腔体顶部的弹性导电片会向上变形，推动贴合在其顶部的弹性导电片一同向上变形，使弹性导电片与电池的负极导通，从而使报警电路板得电报警，从而，实现对轮胎压力的监测。

专利申请号为“201310206092.4”的发明专利，其能更好地监测汽车轮胎是否出现快速漏气,可在安装过程中，通过其自检结构检验其自身能否正常工作。

但是，现有的这类轮胎压力监测报警装置，工作时，其参考腔体被完全与其外侧的空间隔离，内部的压力始终保持不变，而汽车在使用过程中，轮胎的高压气体必然会缓慢地向外渗出，导致与轮胎通连的监测腔体会缓慢地与被完全隔离的参考腔体产生压力差，当这个压力差达到一定程度时，会促使弹性导电片向上鼓起变形，与电池的负极导通，从而使报警电路板得电报警，发出信号，所以，当这类轮胎压力监测报警装置被用来辅助防爆胎装置的过程中，无法分识别轮胎的缓慢渗气和爆胎快速漏气，常常会将正常的缓慢渗气误判为汽车爆胎快速漏气，并触发防爆装置启动，导致防爆胎装置在轮胎没有爆胎的情况下也启动，给驾车者带来不便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可实时、准确监测汽车轮胎是否出现快速漏气的轮胎爆胎监测传感器。 

本实用新型所述的轮胎爆胎监测传感器，包括可旋于轮胎气门芯上的底部螺母13和旋于底部螺母13上的壳体18，壳体18的底部通过密封圈8与底部螺母13密封，壳体18顶部有透镜20，透镜20将壳体18顶部与外界密封，壳体18和底部螺母13构成的内部空间由上往下，安装有报警电路板21、电池4、弹性导电片15、参考腔组件7，报警电路板21的正极引入端与其下方的电池4的正极导通，报警电路板21的负极与弹性导电片15电连接；弹性导电片15的边缘与参考腔组件7顶部密封贴合，与参考腔组件7顶部的空间形成参考腔体71；弹性导电片受压鼓起时，可与电池4的负极导通，参考腔组件底部7开有与参考腔体71连通的进气通道72，底部螺母13的出口段设置与气门芯口部密封的气门密封圈28；气门芯顶11位于参考腔组件7的底部与气门密封圈28之间，其底端的台阶插入在气门密封圈28的内部，气门芯顶11与参考腔组件7之间对应进气通道72下方的位置设置主密封圈10，参考腔组件7底部与气门密封圈28之间留有供气门芯顶11上下移动的间隙，底部螺母13旋入气门芯的过程中,气门密封圈28可推动气门芯顶11向上顶升，最终使主密封圈10压紧在参考腔组件7底部，将进气通道72密封；气门芯顶11与参考腔组件7的底部间安装有压簧12，在底部螺母13旋出时，压簧12可推动气门芯顶11及气门密封圈28下移，所述的弹性导电片15开有供气体从参考腔体渗入监测腔体26的微小的排气阻尼孔151。