[实用新型]一种隧道行车车灯自动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车灯自动控制技术，特别涉及一种隧道行车车灯自动控制装置。

背景技术

机动车辆进入隧道时开启前照灯不仅是为了提醒对向车辆，同时有利于增强行车视线。在隧道行车不能开远光灯，因为远光灯照射会强光刺激对向车辆驾驶员，造成黑障，容易引发车祸。虽然近年来隧道照明不断提升，不开车灯也能看清车道行驶，但是不能保证突然断电的情况发生，开近光灯还有一个目的是可以预防隧道内电力跳闸突然断电灭灯的状况出现，后车驾驶员更容易看清前方车辆的位置，注意保持车距，预防追尾情况的发生。为此桥隧管理部门提醒广大车主，为了确保行车安全，进入隧道，请开车灯行驶。但是据不完全统计有40%+以上的人开车进入隧道是不开灯的，其中大部分车主认为隧道照明这么好，不需要开车灯。因此，需要一种车灯自动控制装置，克服驾驶人员的这种不安全驾驶习惯。

专利号为ZL200920119839.1，专利名称为《汽车灯光自动控制装置》的专利公开了一种通过检测外部光线强度来控制车灯开关，具有一定效果。但是当有前后汽车车灯照在本车身上时，会导致本车产生误判，触发本车车灯关闭。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对目前众多驾驶员驶入隧道时不开前照灯的危险驾驶状态，提供一种车灯自动控制系统。

一种隧道行车车灯自动控制装置，包括前照灯开关K1和二选一开关K2，还包括高电平-低电平转换模块、第一逻辑或门、逻辑与门、第二逻辑或门、逻辑非门、第一低电平-高电平转换模块及第二低电平-高电平转换模块；

所述前照灯开关K1的一端接12V电源，另一端与高电平-低电平转换模块的输入端相连，所述高电平-低电平转换模块的输出端与第一逻辑或门的一个输入端相连，第一逻辑或门的另一个输入端、第二逻辑或门的一个输入端及逻辑非门的输入端均与车辆进入隧道信号检测装置的输出端S1相连；

车辆进入隧道时，进入隧道信号检测装置的输出端S1输出为1，车辆驶出隧道时，进入隧道信号检测装置的输出端S1输出为0；

第一逻辑或门的输出端与二选一开关K2的公共端相连，所述二选一开关K2的一个接入端端与逻辑与门的一个输入端相连，二选一开关K2的另一个接入端与第二逻辑或门的另一个输入端相连；

所述逻辑与门的另一个输入端与逻辑非门的输出端相连；

所述逻辑与门的输出端和第二逻辑或门的输出端分别与第一低电平-高电平转换模块和第二低电平-高电平转换模块的输入端相连，第一低电平-高电平转换模块和第二低电平-高电平转换模块的输出端分别与远光灯和近光灯的供电端相连。

所述高电平-低电平转换模块采用光耦芯片EL827，所述光耦芯片的输入端正极接+12V电源，输入端负极串联1KΩ电阻，所述光耦芯片的输出端正极通过4.7kΩ的上拉电阻后与+3.3V电源相连，输出端负极接地。

所述第一低电平-高电平转换模块和第二低电平-高电平转换模块均采用光耦芯片EL827，所述光耦芯片的输入端正极接+3.3V电源，输入端负极串联1KΩ电阻，所述光耦芯片的输出端正极通过4.7kΩ的上拉电阻后与+12V电源相连，输出端负极接地。

所述车辆进入隧道检测装置采用UBLOX公司的LEA-6GPS模块，当车辆判定驶入隧道，输出S1为高电平信号，车辆驶出隧道后，S1保持为低电平信号。

有益效果

本实用新型提供了一种隧道行车车灯自动控制装置，包括前照灯开关K1和二选一开关K2，还包括高电平-低电平转换模块、第一逻辑或门、逻辑与门、第二逻辑或门、逻辑非门、第一低电平-高电平转换模块及第二低电平-高电平转换模块；克服了现有技术中由于灯光影响引发的远照灯或近照灯开启不准确的问题，运用本实用新型所述的装置检测进入隧道后，如果此时未开启前照灯，则自动开启，如果开启远光灯，则改为近光灯。驶离隧道后，自动释放自动控制，还原车灯进入隧道之前的状态。整个装置结构简单，成本低廉，无需人工干预，自主控制，效果明显。

附图说明

图1是原车灯控制开关电路；

图2是隧道行车车灯自动控制装置原理图；

图3是高电平-低电平转换电路；

图4是低电平-高电平转换电路。

具体实施方式

如图1所示，传统的车灯开关控制电路由一个单开关K1和一个二选一开关K2组成，单开关K1用来控制前照灯开关，二选一开关K2用于在前照灯开关打开时近光灯和远光灯切换。