[实用新型]汽车尾气过滤装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，具体涉及隧道工程车辆的尾气过滤装置。

背景技术

随着车辆数量越来越多，使用范围越来越广，车辆尾气污染日渐成为全球性问题。车辆的尾气排放物中主要含有CO、碳氢化合物、NOX 、PM粒子物质，其中，PM大致可以分为两种组份：一种是可溶于有机溶液的可溶性有机组份（SOF），其主要来源于未燃烧的燃料、润滑油及燃烧中间产物；另一种是不溶于有机溶液的干组份，主要由干碳烟(DS)和硫酸盐组成，其中SOF占20%，硫酸盐占10%，DS占60%，其中碳烟的比重最大，因此就尾气排放的危害性而言，最关注的还是碳烟，碳烟排入大气后，以颗粒状悬浮于空间，2微米~10微米的颗粒吸入人体肺部后有可能排出体外，而2微米以下的颗粒则会在体内沉积，并引发病变，严重危害人体健康；另一方面，环境中碳烟含量的增多，会导致发动机进气系统的滤芯失效，最终影响发动机的性能。隧道工程由于其工种的特殊性，工作环境相对较为闭塞，新鲜空气的补给能力弱，因此隧道车辆尾气的排放质量势必会对隧道工作环境造成更大的影响，并对隧道车辆工作环境造成恶性循环。

传统的尾气过滤装置通常是将高碳烟的尾气引入到体积庞大的水箱内，经过水过滤吸收后排向大气，而庞大的水箱体积和自重，直接导致施工车辆本身负载增加，继而使车辆移动性变差、维护成本增加及油耗增大，而这些不良影响另一方面会造成更多尾气的排放，因此传统的尾气处理方法效果并不理想。现有技术中也有采用催化剂或者化学处理来过滤尾气的方法，但是这类方法使用及维护成本很高。

实用新型内容

本申请人针对现有技术中的上述缺点进行改进，提供一种汽车尾气过滤装置，其能够对车辆尾气的排放进行有效过滤及散热，且运行稳定、可靠。

本实用新型的技术方案如下：

汽车尾气过滤装置，包括耐热滤芯，散热外罩与端盖固接后形成的整体结构为两端窄、中间宽的壳体结构，所述壳体结构的两窄端分别为散热外罩的出风口一、端盖的尾气进气口，耐热滤芯固定支撑在散热外罩内，耐热滤芯的内腔与出风口一连通，且耐热滤芯靠近出风口一的一端与散热外罩的内表面之间密封连接，耐热滤芯的外部套设有散热内罩，且耐热滤芯的外表面与散热内罩的内表面之间留有径向间隙，散热内罩的外周设有旋流片一，旋流片一固接在散热外罩的内表面，散热内罩及耐热滤芯靠近尾气进气口的一端均为封闭端；散热外罩的外部套设有负压散热罩，散热外罩的外周设有旋流片二，旋流片二固接在负压散热罩的内表面，负压散热罩的两端开口，散热外罩的出风口一与负压散热罩的收缩的出风口二径向固定连接。

其进一步技术方案为：

散热内罩的所述封闭端设有锥形导流罩。

所述耐热滤芯内设有固定架，固定架一端与散热外罩的内壁固接，另一端固接有轴向螺杆，螺杆通过蝶形螺母一固定在耐热滤芯的所述封闭端，且螺杆依次伸出耐热滤芯、导流罩后通过蝶形螺母二固定在导流罩上。

所述耐热滤芯呈圆台形，散热内罩的罩体呈圆台形，旋流片一设在散热内罩的罩体的外周，且所述两个圆台形结构的宽端靠近出风口一。

散热内罩的所述封闭端的端面上设有内凹的环形槽，环形槽与导流罩衔接。

所述负压散热罩的出风口二与负压散热罩的罩体之间的过渡衔接段上包括外凸圆角段及内凹圆角段一，外凸圆角段与负压散热罩的罩体衔接，内凹圆角段一与出风口二衔接，所述负压散热罩的另一开口端为与负压散热罩的罩体过渡衔接的内凹圆角段二。

本实用新型的技术效果：

1、本实用新型通过对尾气处理中散热结构的改进，即通过散热内罩、散热外罩以及负压散热罩的层层套接结构的设置，并且通过在散热内罩与散热外罩之间、散热外罩与负压散热罩之间均设置旋流片，通过两级旋流片的两级旋流散热作用，能够有效提高尾气散热效率，而且有效地延长了滤芯的使用寿命和整个过滤装置的稳定性；

2、本实用新型通过将耐热滤芯设置成圆台形结构，并进一步选用圆台形折纸结构，使改进的滤芯结构更加符合流体流场分布，实现低阻抗，而且能有效利用过滤器内部空间，增大滤纸过滤面积，提升滤芯容尘量，延长滤芯维护周期和降低维护成本。

附图说明

图1为本实用新型的半剖结构示意图。

图2为本实用新型的结构爆炸图，图中螺杆及固定架未示出。