[实用新型]船用多功能液压式轴系制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用制动器，具体地指一种船用多功能液压式轴系制动器。

背景技术

目前，船舶在急流中需修理主机时，必须使传动轴制动，以便于修理；同时，对于多桨推进装置，当需停止部分主机或作被拖带船时，必须先传动轴制动使桨静止，以免增加不必要的磨损；而且，对于某些采用牙嵌离合器的小型船舶的推进装置，在离合器结合时，必须先使传动轴制动。由此可见，船舶在很多情况下都必须使轴系制动，因此，为使轴系制动，通常会在轴系上安装制动器。常用的制动器一般有以下三种：

1、带式制动器，其通过转动手轮操纵蜗轮蜗杆（或其他传动系统）张紧制动带，并单面抱住轴系上的制动轮达到制动目的。这种制动器在实际使用时，当其制动带在压紧力增大到一定数值后，制动带的摩擦系数的变化趋势与正压力的增大成反比，甚至下降速率更大。因此，带式制动器不适用于大转矩的制动，只能用于小型船舶；

2、抱箍式制动器，其通过转动手轮操纵操纵蜗轮蜗杆（或其他传动系统）带动制动环张紧制动带，并单面抱住轴系上的制动轮达到制动目的。其结构比较简单，操作也方便，但制动环的安装要求非常严格，如制动环的安装和对中不当，则易出现受力和摩损不均，并易使轴系发生弯曲变形；

3、气胎式制动器，其由一个容积很大的环状橡胶气囊及制动块体和壳体组成，通过气囊充气膨胀，将制动块体推向壳体并压紧，产生摩擦转矩而实现单面制动。这种气胎式制动器体积大、重量重、耗气量大，并且在维修时需要整体拆卸，安装和使用非常不便；同时，由于采用气囊传递转矩，所以该种制动器的制动功率相对较小、制动线速度（转速）低，制动的可靠性差，尤其不适宜高线速度的制动场合。

而且，以上三种制动器均不具备盘车功能（即利用制动器带动轴系做一定角度的转动，以确定轴系是否被卡死）。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种安装简单方便、适用于大转矩制动且具备盘车功能的船用多功能液压式轴系制动器。

为实现上述目的，本实用新型所设计的一种船用多功能液压式轴系制动器，包括套装在轴系上的制动盘，所述制动盘的一侧设有第一制动机构，所述第一制动机构包括带第一滑槽的第一底座、夹装在所述第一滑槽两侧的两根第一杠杆、第一制动块、第一制动驱动装置和第一盘车驱动装置，所述两根第一杠杆的中部通过第一支杆活动连接，所述第一支杆滑动安装在所述第一滑槽内，两块所述第一制动块分别安装在所述两根第一杠杆朝向所述制动盘的一端，所述第一制动驱动装置的两端分别安装在所述两根第一杠杆的另一端，所述第一盘车驱动装置一端安装在所述第一底座上，所述第一盘车驱动装置另一端与所述第一支杆活动连接。通过在制动盘的两盘面上分别加设制动块，以达到制动的目的，这样两块制动块在制动盘的两盘面上同时制动的制动效果较单面制动的效果好，适用于大转矩制动且安装简单方便；同时，加设的带滑槽的底座和盘车驱动装置使本制动器具备了盘车功能。

在上述方案中，所述两根第一杠杆和两块所述第一制动块分别相对于所述制动盘的盘面对称布置。

在上述方案中，所述第一制动驱动装置和第一盘车驱动装置分别为第一制动驱动液压缸和第一盘车驱动液压缸，所述第一盘车驱动液压缸的缸座部分安装在所述第一底座上，所述第一盘车驱动液压缸的伸缩端与所述第一支杆的中部铰接，所述第一制动驱动液压缸的两端分别与所述两根第一杠杆背向所述制动盘的一端铰接。通过采用液压油缸作为制动驱动力，大大地提高了制动效果和制动的稳定性。

在上述方案中，所述第一盘车驱动液压缸的伸缩端通过第一连杆与所述第一支杆的中部铰接。

在上述方案中，所述制动盘的另一侧设有第二制动机构，所述第二制动机构包括带第二滑槽的第二底座、夹装在所述第二滑槽两侧的两根第二杠杆、第二制动块、第二制动驱动装置和第二盘车驱动装置，所述两根第二杠杆的中部通过第二支杆活动连接，所述第二支杆滑动安装在所述第二滑槽内，两块所述第二制动块分别安装在所述两根第二杠杆朝向所述制动盘的一端，所述第二制动驱动装置的两端分别安装在所述两根第二杠杆的另一端，所述第二盘车驱动装置一端安装在所述第二底座上，所述第二盘车驱动装置另一端与所述第二支杆活动连接；所述第一滑槽和所述第二滑槽相对于所述制动盘的盘心对称布置，所述第一制动块和所述第二制动块相对于所述制动盘的盘心对称布置，所述第一杠杆和所述第二杠杆相对于所述制动盘的盘心对称布置。通过采用在制动盘两侧分别加设一套制动机构的技术方案，大大地提高了本制动器的制动效果。