[实用新型]降下/升起甲板分段的设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及洲际汽车和卡车运载船只的设备和方法，从其制造商运载不同尺寸的汽车和卡车，几乎无一例外的从长途国外跨越至少一个大的海洋。更特别地，该方法涉及应用在甲板分段(deck panels)以下布置在这种船只的货舱内部的升降装置的使用，可逆向抬高和/或可伸展和/或可升降和/或可降低以升高或降低所述甲板分段至不同的可锁定高度位置以允许承载不同尺寸的负载。 

为了以经济的方式使这些成为可能，这些运载船只被精心优化且因此变得非常大，并且现今在尺寸上主要受限于通过它们在海里行驶的路线，例如，穿过巴拿马运河。实际上该运河的扩宽带来的结果是对这种交易的船的更宽的需求。搭载甲板分段的这种船只将不同甲板的货舱分为可适用的隔间，即可收放或可升降，由于两个因素在比较时是最常使用的是后一原则，即事实是当它变为硬件的同时它至少具有像更昂贵的替代物一样好的可操作灵活性时，这个原则较节省费用，因此具有可升降分段的原则优选。通常当现在这样的运载船只装载或卸载时，汽车和/或卡车驶入和驶出这些大载体的货舱，同时它们其中分为多达13层分开的甲板，其中多达5层的水平可以是可升起/降下的，并且其可以根据实际需要以不同高度布置。 

背景技术

每个甲板和货舱的所有可降下/可升起甲板分段被装载在每个船只货舱的最高部分，并且或多或少地通过标准化甲板升降设备可降下和可升起，例如用于升起/降下的可移动双剪式起重机(mobile scissors lifter)或其它等同装置。当使用这种类型的船只运输时，计划是非常重要的。船只的问题是具有给定的容量，其可以通过考虑到如何布置可升起/可降下分段的精心计划被优化，以达到最佳可能的质量分布以及船只整个容积的最佳可能使用。 

可移动分段布置在合适高度，在船只甲板货舱进行装载之前或期间需要某些类型的车辆输送。船只然后同时在一些区域紧凑，在其不同水平之间使用斜坡作为连接手段。在适当的布置可降下和可升起甲板分段的操作期间，每个分段牢固地固定在其所需的特定高度或者船只的船体，以支撑布置在货舱中底板和顶层之间的支柱或比如悬停。固定通过位于沿着每个分段周界边缘的多个点和所述支柱处的固定装置进行。这样的可降下/可升起甲板分段是出于能够运载其装载的汽车或卡车而非常沉重的非常明显的原因。然而，由于其自身质量，在每个分段中心的一定程度向下偏转(称为下垂)是历史经验，特别是当没有装载时如果没有采取反制措施仍然发生。因此每个分段现今通过其结构预应力以具有更大的容量，当没有装载运输时，其自身质量在其中心区域没有产生下垂。然而，当装载时，这是完全不同的问题，向下偏转随后不可避免并且实质上是优化装载和装载偏转最小化的结构尺寸问题。然而，所述预应力或预张力的目的，是为了获得当存放支撑条件和装载的支撑条件一致时，甲板分段可以完全无偏转，因为这是可能的，也就是，当沿着其边缘支撑并且如果在一定尺寸以上，由于强度方面通过使用支撑保持，还在其之间支撑甲板分段。当使用升起/降下甲板分段原理时，由于每个分段通过可移动的应用在中心的升降装置升降，因此在分段相当小的中心区域施加大于整个分段自身重量的作用力，由于所述预张力的原因，结果是升降给予更大的向下边缘偏转(高于或低于两倍)，并且这些分段的中间在升降装置以上会向上偏转(边缘下降，中间向上)，其不同于预期的偏转的和，尽可能的接近等于零，当分段被货舱时，然而，没有加载。然而，这是最不希望的，因为当不使用时所有这些甲板分段存放在它们各自货舱的顶部。具有余量和公差的这个位置是每个升起/降下分段的最上部的位置。所以当分段随后降至存储位置时，存储位置在或锁定到结构或支撑，在升起分段和上述分段之间产生浪费(空隙)空间。这种现象的临时扰动效应是当甲板分段升起到其假定存储位置，其偏转变得如此大以至于其中间部分撞击中间顶层或上面的前一个甲板，在偏转升起甲板到达所需相同的位置之前，其应当的是，没有该偏转能够使用其上述固定工具锁定到货舱和支柱。为了能够最小化这些效应，有时在相同的升起和下降的过程中垫板被用于保持甲板分段尽量平行于升降平面，然而，偏转的问题仍然存在。这意味着每个分段在其存储位置必须置于低于其它 分段，如果相同数量的升起/降下甲板分段被安装在这种类型的船只中，其结果又导致更高的船只。由于最近预计船只本质上更大，当未装载时，为了能够容纳所有甲板和它们所需的单个浪费(空隙)空间，这种船只的顶部甲板由于必须净高变得比其它甲板更高。由于船只作为整体变得更高，船只高度超过水面的尺寸变得更大和船只重心的中心的不希望的影响在考虑到船只的稳定性时变为负面影响。这意味着需要使用更大量的压仓物，其又导致更高的排水量和更大的燃油消耗。后者的影响出于环境和经济性原因是最不希望的。如果这些还不够，如上所述，由于这种类型的船，像更大浪费或空隙空间的问题会在以后同样变得越大，最大的可能为变得更宽。更宽和更高的影响，后者由于甲板分段的偏转现象，该顶部导致更大的风阻力，由于最可能的更高的燃油消耗其环境影响会更大，并且总体上当然意味着运输成本的增加，其还很可能导致更高的CO2排放，这是完全不能接受的。