[实用新型]一种高铁电气化接触网用反扣式自锁防松紧固件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种紧固件，特别涉及一种自锁防松紧固件。

背景技术

我国高速铁路电气化接触网上使用的紧固件，主要是引进国外的技术，一般在连接的螺栓、螺母的螺纹部分于安装旋紧前涂上一种特殊的粘胶，这种粘胶要从美国和日本进口，价格很贵，使用和保存都有期限限制。重要的是使用很麻烦，涂胶前工件要彻底清洗干净，彻底干燥，且雨天、大雾天、大太阳天、起风天、冰冻天均不便施工。施工完后不能立即投入使用，要待粘胶凝固透彻后才能承受振动力。由于接触网有时要调整导线与轨道的高低，紧固件就得松开和拧紧。这种涂了粘胶的螺丝一般很难用扳手松开，有时须锯断。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高铁电气化接触网用反扣式自锁防松紧固件，结构简单，成本较低，锁紧可靠，且安装拆卸方便，

本实用新型的目的是这样实现的：一种高铁电气化接触网用反扣式自锁防松紧固件，包括与主螺栓螺纹连接在一起的主螺母和锁紧螺母，所述主螺母与锁紧螺母旋向相反，所述主螺母的螺距大于锁紧螺母的螺距，所述锁紧螺母靠近主螺母的端面上设有圆台，圆台上均匀加工有棘齿。

本实用新型使用时，主螺母和锁紧螺母各自拧紧后共同形成“反扣”关系，即主螺母的后退旋向恰为锁紧螺母的前进旋向，且两螺母分别拧紧后，锁紧螺母端面上的棘齿刺入到主螺母的接合端面中，齿尖迎对着主螺母的松开方向，锁紧螺母阻止了主螺母工作时的反向松动（即使在强烈振动的情况下）；锁紧螺母反向拧紧后，如工作时要有可能松动的话，只能正向旋转，而正向转动时，棘齿尖又抵住了主螺母迫使主螺母一起正转，但主螺母已正向拧紧，因此主螺母以及通过棘齿与主螺母牢固相连的锁紧螺母工作时在自然状态下是不会正向旋转而松动；但拆卸时因扳手对锁紧螺母强行正向旋转施力，当此力达到一定大时，棘齿有了弹性变形，锁紧螺母开始后退，于是棘齿的抵力减小，扳手继续施力，锁紧螺母后退更多，再继续下去，锁紧螺母就松开了，该过程为人为以扳手强力拧动，工作时在自然状态下绝没有这种情况发生，即机构不会自然解锁，因此机构在使用中是安全可靠的。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本实用新型结构简单，成本低廉，锁紧可靠，安装拆卸方便。本实用新型可用于高铁电气化接触网中。

作为本实用新型的进一步限定，所述圆台分为均匀的六个扇形块，每个扇形块内均设置有棘齿，每个扇形块内的棘齿平行设置，且间距相等，相邻两扇形块内的棘齿夹角为60°，且相邻两扇形块之间加工有U形槽，所述棘齿前面与垂直面夹角为2°，所述棘齿的后面与水平面夹角为30°。这种结构便于实现数控机床的自动切削加工，使得齿尖锋锐，单位齿长受力均匀，工作时可轻松刺入主螺母的端面，确保两螺母能牢固结地合成一体；而传统的不等截面的垫片齿或端齿，一般靠冲压加工，齿尖粗钝，工作时只是增加了摩擦力，与配合面的结合不是很牢，防松效果受限。

为了使得安装时主螺母能顺利地从主螺栓的锁紧段通过，与所述主螺母对应螺纹的根经大于与所述锁紧螺母对应螺纹的外径。

附图说明

图1为结构示意图。

图2为本实用新型中锁紧螺母的机构示意图。

图3为沿图2中A-A向局部剖视图。

其中，1主螺栓，2主螺母，3锁紧螺母，4圆台，4a棘齿，4bU形槽。

具体实施方式

如图1-3所示的一种高铁电气化接触网用反扣式自锁防松紧固件，包括与主螺栓1螺纹连接在一起的主螺母2和锁紧螺母3，主螺母2与锁紧螺母3旋向相反，主螺母2的螺距大于锁紧螺母3的螺距，锁紧螺母3靠近主螺母2的端面上设有圆台4，圆台4分为均匀的六个扇形块，每个扇形块内均设置有棘齿4a，每个扇形块内的棘齿4a平行设置，且间距相等，相邻两扇形块内的棘齿4a夹角为60°，且相邻两扇形块之间加工有U形槽4B，棘齿4a前面与垂直面夹角为2°，棘齿4a的后面与水平面夹角为30°，与主螺母2对应螺纹的根经大于与锁紧螺母3对应螺纹的外径。