[实用新型]变桨控制系统用伺服驱动器与备用电源的一体化结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动变桨距风电领域，尤其涉及一种伺服驱动器与备用电源的一体化结构。

背景技术

常用的电动变桨距系统一般由伺服电动机驱动器、备用电源系统、伺服电动机、变桨控制器、电动机检测模块组成。当前的变桨控制系统的结构采用的是伺服驱动器与备用电源模块分开独立存在的结构，如图1所示，三个变桨伺服驱动器各自配有一个独立的备用电源系统，置于风机轮毂中，驱动器和备用电源两个关键部件独立设计，然后组合使用，连接线复杂,成本高昂，在强震动机舱环境下故障点较多，并且两个独立子模块占用宝贵的轮毂空间。

发明内容

本实用新型针对伺服驱动器和备用电源两个独立模块占用的轮毂空间较大、成本较高的缺陷，提供一种一体化结构，对伺服驱动器与备用电源在硬件结构上进行一体化设计，提高系统的紧凑度，缩小了系统体积，节约轮毂内部空间，降低了成本。

实现上述目的的技术方案是：

一种变桨控制系统用伺服驱动器与备用电源的一体化结构，包括三相不控整流电路、三相桥逆变电路、DC/DC（直流/直流）双向交换电路、备用电源、第一电压电流检测电路、第二电压电流检测电路、第一驱动保护电路、第二驱动保护电路、DSP（数字信号处理器）、DC/DC辅助电源、AC/DC（交流/直流）辅助电源和单刀双掷开关，其中：

所述三相不控整流电路的输入端接收三相交流电，其输出端分别连接所述三相桥逆变电路、DC/DC双向交换电路和第一电压电流检测电路各自的输入端；

所述第一电压电流检测电路的输出端连接所述DSP；

所述DC/DC双向交换电路的输出端分别连接所述备用电源和第二电压电流检测电路各自的输入端；

所述第二电压电流检测电路的输出端连接所述DSP；

所述备用电源的输出端连接所述DC/DC辅助电源的输入端；

所述AC/DC辅助电源的输入端接收三相交流电；

所述单刀双掷开关的固定端接所述DSP，两个活动端分别连接所述DC/DC辅助电源和AC/DC辅助电源各自的输出端；

所述DSP通过所述第一驱动保护电路连接所述DC/DC双向交换电路的控制端；

所述DSP通过所述第二驱动保护电路连接所述三相桥逆变电路的控制端。

上述的变桨控制系统用伺服驱动器与备用电源的一体化结构中，所述三相桥逆变电路的输出端连接外部的电动机。

上述的变桨控制系统用伺服驱动器与备用电源的一体化结构中，所述DC/DC双向交换电路包括变压器、第一电容、第二电容、八个第一开关管以及分别与该八个第一开关管一一并联的八个第一二极管，其中：

八个第一开关管两两串联形成四条串联支路，该四条串联支路两两并联形成两条并联支路，该两条并联支路与所述第一电容和第二电容一对一并联；

所述变压器的一次侧和二次侧各自对应一条并联支路，所述变压器的一次侧/二次侧的两端分别连接对应并联支路中四个第一开关管两两串联的接点。

上述的变桨控制系统用伺服驱动器与备用电源的一体化结构中，所述三相桥逆变电路包括六个第二二极管、滤波电容、六个第二开关管以及与该六个第二开关管一一并联的六个第三二极管，其中：

所述六个第二二极管两两同向串接形成第一至第三串联支路，所述六个第二开关管两两串接形成第四至第六串联支路；

第一至第六串联支路与所述滤波电容均并联；

所述六个第二二极管两两串接的接点作为所述三相桥逆变电路的输入端；

所述六个第二开关管两两串接的接点作为所述三相桥逆变电路的输出端。

上述的变桨控制系统用伺服驱动器与备用电源的一体化结构中，所述各个开关管为IGBT（绝缘栅双极型晶体管）或者MOSFET（金属-氧化层-半导体场效晶体管）。

本实用新型的有益效果是：本实用新型针对两个独立模块占用的轮毂空间较大、成本较高及系统复杂的缺陷，在传统的变桨系统结构的基础上，对电动机的伺服驱动器与备用电源模块进行整合分析，在硬件结构上进行一体化的设计，简化两者之间的连接，减少可能的故障点，通过共用元器件有效降低了系统成本。同时，使得安装更加牢固，缩小了系统体积，节约轮毂内部空间，重量也相应减轻，提高了变桨系统抗机械冲击的能力。

附图说明

图1是变桨系统传统的结构图；

图2是本实用新型的伺服驱动器与备用电源的一体化结构的结构图；

图3是本实用新型中DC/DC双向交换电路的电路图；