[实用新型]一种车用变频器电源稳压反馈电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用变频器电源技术领域，具体是一种车用变频器电源稳压反馈电路。

背景技术

无论是纯电动汽车、混合动力电动汽车还是燃料电池电动汽车，车用电驱动系统既是关键技术又是共性技术。车用变频器是电动汽车电机控制的核心零部件之一，车用变频器的可靠性直接关系到电动汽车的整车安全性。目前市场上的电动汽车装配的变频器大多是从工业变频器拓展过来的，工业变频器内的电子元器件采用工业级芯片，而不是汽车级芯片，很难满足电动汽车在极限工况下的电磁兼容（EMC）和电磁干扰（EMI）的需求。因此，设计一种稳定可靠的车用变频器电源稳压反馈电路，对开发出高品质的车用变频器，乃至推动电动汽车技术的进步均将起到重要作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、可靠性高、实用性强、电源动态响应快的车用变频器电源稳压反馈电路。

本实用新型的技术方案为：

一种车用变频器电源稳压反馈电路，该电路包括电流型PWM控制器、隔离光耦、可控分流基准、第一电阻、第二电阻和第三电阻，所述电流型PWM控制器选用TL2844B型芯片，所述隔离光耦选用PC817型芯片，所述可控分流基准选用TL431型芯片；所述第二电阻的一端通过第一电阻连接到变频器主控板的工作电源，另一端接地；所述第一电阻与第二电阻之间的节点连接到可控分流基准的参考端，所述可控分流基准的阳极接地，其阴极与隔离光耦的阴极连接；所述隔离光耦的阳极通过第三电阻连接到变频器主控板的工作电源，其发射极接地，其集电极分别与电流型PWM控制器的电压反馈端和比较端连接；所述电流型PWM控制器的输出端连接到功率开关管。

所述的车用变频器电源稳压反馈电路，所述第一电阻与可控分流基准的阴极之间设有第一滤波电路，所述第一滤波电路由第一电容构成。

所述的车用变频器电源稳压反馈电路，所述隔离光耦的集电极与电流型PWM控制器的电压反馈端之间设有第二滤波电路，所述第二滤波电路由第二电容、电三电容和第四电阻构成，所述第二电容与第四电阻串联后再与第三电容并联。

本实用新型具有电路结构简单、可靠性高、实用性强及电源动态响应快等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施案例进一步说明本实用新型。

如图1所示，一种车用变频器电源稳压反馈电路，包括电流型PWM控制器TL2844B、隔离光耦PC817、可控分流基准TL431、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一电容C1、第二电容C2和第三电容C3。第二电阻R2的一端通过第一电阻R1连接到变频器主控板的工作电源3，另一端接地。第一电阻R1与第二电阻R2之间的节点连接到可控分流基准TL431的参考端。可控分流基准TL431的阳极接地，可控分流基准TL431的阴极与隔离光耦PC817的阴极连接。隔离光耦PC817的阳极通过第三电阻R3连接到变频器主控板的工作电源3，隔离光耦PC817的发射极接地，隔离光耦PC817的集电极分别与电流型PWM控制器TL2844B的电压反馈端和比较端连接。电流型PWM控制器TL2844B的输出端连接到功率开关管4。由第一电容C1构成的第一滤波电路1连接在第一电阻R1与可控分流基准TL431的阴极之间。由第二电容C2与第四电阻R4串联后再与第三电容C3并联构成的第二滤波电路2连接在隔离光耦PC817的集电极与电流型PWM控制器TL2844B的电压反馈端之间。

本实用新型的工作原理：

本实用新型利用可控分流基准TL431构成反馈补偿电路，变频器主控板的工作电源3的输出电压经第一电阻R1和第二电阻R2分压后输入可控分流基准TL431的参考端，以控制流过可控分流基准TL431的电流。电流型PWM控制器TL2844B设置在高频变压器5的初级电路中，控制功率开关管4的开关，在高频变压器5的次级电路中，可控分流基准TL431作为基准和反馈误差放大器，采样输出且产生相应的误差电压。该误差电压通过光耦PC817转变成误差电流，耦合到高频变压器5的初级电路中，作为电流型PWM控制器TL2844B的输入。电流型PWM控制器TL2844B通过此输入，产生相应的占空比信号来控制功率开关管4的导通和关断时间，以控制高频变压器5的通断状态，实现稳定输出的目的。