[实用新型]液压式防滑自锁差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种差速器，具体是一种液压式防滑自锁差速器。 

背景技术

普通差速器具有“差速不差扭”的传扭特性，其允许两边半轴以不同的转速旋转，减少轮胎与地面的摩擦，若不计摩擦力矩，可以认为分给左右半轴的力矩相等。但普通差速器的这种“差速不差扭”特性，会给机械行驶带来不利影响，当车辆陷入泥坑时，由于附着力不够，就会发生打滑。这时另一车轮的驱动力不但不会增加，反而会减少到与打滑车轮一样，致使整机的牵引力大大减少。如果牵引力不能克服行驶阻力，此时打滑的车轮以两倍于差速器壳的转速转动。而另一侧不转动，此时整机停留不前。 

为了克服普通差速器的这种缺点，目前国内外大体上有两类方法，一类是采用差速锁使差速器失效，另一类是增大差速器的内部阻力，限制滑动。在已有技术中，限滑差速器可以自动的增加慢速一侧的驱动力，尤其是在路面高低不平或者急转弯时，这种自动增加的过大的摩擦转矩将影响差速性能，导致轮胎磨损加剧，燃油消耗增多，转向沉重等不良后果，而且这一问题随着离合器摩擦力矩的增加而更加严重。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单且具有液压式防滑自锁功能的差速器，本实用新型既具有普通差速器“差速不差扭”的特性，且能在需要时克服这种特性所带来的不利影响，又能避免限滑差速器自动增加摩擦力矩所引起的不良后果。 

本实用新型的技术方案是：一种液压式防滑自锁差速器，包括差速器和与差速器配合的差速锁，所述差速器包括由螺栓连接为一体的差速器左壳、差速器右壳和从动螺旋伞齿轮，还包括由圆柱销和销轴固定在差速器内的锥齿轮和半轴齿轮； 

所述的差速锁为液压式差速锁，它包括内置有液压油道的差速锁毂体，差速锁毂体套装在左半轴上并通过轴承支撑在差速器左壳上；

在差速器左壳与左半轴之间设有空心可滑动活塞杆，活塞杆配合安装在左半轴上，活塞杆和差速器左壳之间设有使活塞杆向左移动的碟簧；所述的活塞杆左端固定有与差速锁毂体滑动配合连接的活塞，活塞与差速锁毂体之间设有封闭容腔，封闭容腔与所述液压油道连通；所述的活塞杆右端固定安装有压盘；

在差速器内部容腔的左半轴上固定安装有花键套；所述的花键套外连接有主动摩擦片；与所述主动摩擦片依次间隔设置有从动摩擦片，从动摩擦片的外沿与差速器左壳连接；在所述从、主动摩擦片右侧设有右承压板、左侧设有左承压板；所述的左承压板左侧靠近所述压盘。

其进一步是：在所述锥齿轮和差速器右壳之间设有球面垫片，球面垫片套在销轴上，球面垫片外径上有凸起，差速器右壳上设有与球面垫片凸起配合的凹槽。 

    在所述半轴齿轮与差速器右壳之间有半轴齿轮垫片。 

    所述的差速锁毂体内侧端设有沿轴向延伸的第一轴肩，第一轴肩通过轴承支撑在差速器左壳上；轴承与差速锁毂体之间有轴承垫片。 

    所述的活塞左端外周表面与差速锁毂体内壁之间设置有活塞密封圈I，活塞右端外周表面与差速锁毂体内壁之间设置有活塞密封圈II。 

    所述的活塞杆右端设有第二轴肩，所述压盘套装在活塞杆上，压盘左侧面紧靠第二轴肩，压盘右侧面设有压紧压盘的第一挡圈；所述第一挡圈固定在活塞杆的外周表面上。 

    所述的花键套内表面通过花键与左半轴连接，花键套外表面通过花键与主动摩擦片的内齿连接。 

    所述的从动摩擦片的外沿与差速器左壳以滑动键连接。 

    所述的右承压板卡入半轴齿轮和差速器右壳之间，在右承压板和位于右承压板右侧的半轴齿轮之间设有垫片，右承压板左侧设有限制右承压板移动的第二挡圈；所述的第二挡圈固定在花键套左端外周表面上。 

车辆在正常行驶过程中，本实用新型只起到普通差速器的“差速不差扭”作用，轮胎打滑时，在压力油作用下活塞推动活塞杆进而推动压盘压紧摩擦片，从动螺旋伞齿轮直接将动力经差速器壳传递给半轴，普通差速器不工作。与现有技术相比，本实用新型结构简单、制造容易，在需要时可以传递全部转矩，使两车轮强制同步，能解决普通差速器“差速不差扭”的特性所带来的不利影响，提高车辆的通过性。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。