[实用新型]一种电驱动的行星齿轮变速器

说明书

技术领域

本实用新型提供一种电驱动的行星齿轮变速器，它是一种两挡的行星齿轮变速机构，属于电动车辆自动变速器技术领域。

背景技术

随着电动汽车的日益发展，对于传动系统性能的要求越来越高。由于传统的固定传动比变速器对驱动电机要求高并且不能够兼顾经济性与动力性，所以发展电动汽车多挡自动变速器已成为不可阻挡的趋势。由于行星齿轮变速机构具有大传动比、体积小、承载能力大、工作平稳的特点，故广泛应用于自动变速器中。因此，行星排的布置方案设计成为自动变速器开发的首要前提。

专利CN203098765U公开了一种包括前后两组行星轮组的布置方案。方案中，前太阳轮与电机输出轴连接，前后两个太阳轮同轴且后太阳轮固定，后内行星轮与后太阳轮及后外行星轮啮合，最终动力由后齿圈输出。两个离合器分别布置在前行星架与后内行星轮之间的行星架上以及前齿圈与后外行星轮之间的齿圈上。两个制动器分别用于锁定前齿圈和锁定前行星架。

专利CN202872557U公开的方案包括两个单排2K-H行星齿轮传动系统，一级减速的实现是依靠前排行星齿轮传动系统，将前排齿圈固定，动力即从前排太阳轮传递至前排行星架输出。二挡则是由后排行星齿轮传动系统完成的，离合器C1实现后排太阳轮与后排行星架的结合或分离，制动器B1实现后排齿圈与箱体的固定和分离，最后由后排行星架输出动力。

专利CN201795003U的公开方案如下：输入轴通过第一离合器驱动行星架，并通过第二离合器驱动太阳轮，其一端接电动机的输出轴。同时，输出齿轮与行星架同轴固接，它通过中间轴驱动差速器的主动齿轮，齿圈则与变速器外壳固接。

电动汽车自动变速器技术起步不久，但体积小、结构紧凑及提高电机效率等特点使其诞生有着必然性。从目前的研究可以看出，电动汽车两挡自动变速器的行星排布置方案还有很大的研究空间。

实用新型内容

(1)目的

本实用新型的目的在于提供一种电驱动的行星齿轮变速器，它克服了现有技术的不足，是一种结构紧凑，便于电驱动车辆行驶的两挡变速器。

(2)技术方案

本实用新型是一种电驱动的行星齿轮变速器，它包括了壳体，输入构件，输出构件，辛普森式复合行星排，两个扭矩传递装置，四个互连构件。其中，它们之间的位置关系是：以辛普森式复合行星排为中心，左方为传动系统的输入构件，右方为传动系的输出构件，两个扭矩传递装置为制动器，并排靠近壳体。上述各构件均位于壳体内。

所述壳体是行星齿轮变速器的外壳，是固定不动的，用于容纳和支撑变速器的其他构件，其形状结构因设计布局而定，不存在固定形式。

所述输入构件为行星齿轮变速器的输入轴，通过该轴将电动机的输出转速和转矩输入到行星齿轮变速器，输入构件唯一，处于辛普森式复合行星排前方。

所述输出构件为行星齿轮变速器的输出轴，通过该轴将行星齿轮变速器的转速和扭矩输出给后续传动轴，输出构件唯一，处于辛普森式复合行星排后方。

所述辛普森式复合行星排是一种复合式的行星齿轮机构，由一个太阳轮组件，一个前排行星架，一个前排齿圈和后排行星架，一个后排齿圈及前、后排行星轮组成；太阳轮组件分别与前排和后排行星轮啮合，前排齿圈与前排行星轮啮合，后排齿圈与后排行星轮啮合，前排齿圈和后排行星架固联。

所述第一互连构件为连接轴，该轴将辛普森式复合行星排的太阳轮组件和输入轴固定连接在一起。

所述第二互连构件为连接轴，该轴将辛普森式复合行星排的后排齿圈和输出轴固定连接在一起。

所述第三互连构件为连接轴，该互连构件将辛普森式复合行星排的前排齿圈和后排行星架与第一扭矩传递装置固定连接。

所述第四互连构件为连接轴，该互连构件将辛普森式复合行星排的前排行星架与第二扭矩传递装置固定连接。

所述的两个扭矩传递装置皆为湿式摩擦接合元件，通过不同的扭矩传递装置的接合将对应的两个构件连接在一起。两个扭矩传递装置可以选择性的闭锁，将某两个构件暂时性的连接起来。

该第一扭矩传递装置能够选择性地闭锁，将辛普森式复合行星排的前排齿圈和后排行星架与壳体连接起来。

该第二扭矩传递装置能够选择性地闭锁，将辛普森式复合行星排的前排行星架与壳体连接起来。

其中，本实用新型中涉及的传动方案通过控制两个扭矩传递装置产生两个前进挡，实现自动变速器功能。

其中，上述辛普森式复合行星排是由两个简单的负号行星排组成，共用一个太阳轮组件，其中前排齿圈与后排行星架固联成一个组件；在上述的辛普森式复合行星排中所涉及的齿轮皆为斜齿齿形。