[实用新型]一种山区公路过水涵洞的临时加固装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种山区公路过水涵洞的临时加固装置，属于重载汽车运输技术领域。

背景技术

许多重大工程，特别是水电工程建设中，其项目大多处于山区峡谷地带，山区公路通常设计标准低，路况较差，通行车辆较少，公路沿途破坏严重，且年久失修。然而，在水电工程建设中，一些设备比如发电机涡轮、开关站变压器大型设备的载重远远超出了公路设计标准，在这些设备运输前，通常需要对公路沿途进行加固，公路桥涵往往成为加固的重点对象。山区公路修建过程中往往会跨越冲沟，冲沟排水通常靠横跨公路路面下方的简易涵洞过水，由于年久失修，一些过水涵洞出现了涵墙前倾、鼓肚、竖向开裂等现象，过水涵洞已无法承受路面重载车辆通行。通常的做法是将现有涵洞拆除，重新进行修建新的过水涵洞，结果费时费力、增加了投资。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种山区公路过水涵洞的临时加固装置。对现有进行临时加固以解决重载车辆安全通过的技术问题。

本实用新型的技术方案：

一种山区公路过水涵洞的临时加固装置，所述临时加固装置包括两套横跨在过水涵洞上方路面上且相互平行的钢板梁，两套钢板梁的中心距与重载汽车左右两边轮子的轮距相同；每套钢板梁包括设在过水涵洞两侧路基上的基座，两个基座之间设有钢板，钢板底部与路面之间设有级配砂，基座与路面之间经斜坡连接。

前述临时加固装置中，所述钢板的长度L₂为过水涵洞底部底板宽度L₁的两倍,钢板的宽度b为1.5～1.8m，钢板的厚度d1为3～5cm。

前述临时加固装置中，所述基座为钢筋混凝土结构；基座的俯视形状为矩形，长度b与钢板的宽度b相同，宽度a为80～120cm；基座的横截形状为一端厚一端薄的楔形，楔形薄的一边设有凸台，凸台高度与钢板厚度d₁相同；基座总高h为30～50 cm；基座底部嵌入路面深度为20～40cm；基座底面为向过水涵洞两侧路基倾斜的底斜面，底斜面倾角α₁为10～15°；基座顶面为向过水涵洞倾斜的顶斜面，顶斜面倾角α₂为3～5°。

前述临时加固装置中，所述钢板两端与基座上凸台的边缘之间设有间隙s，间隙s宽度1～2cm。

前述临时加固装置中，所述基座的凸台顶面高于路面，基座的凸台顶面与路面之间经斜坡连接，斜坡为碎石斜坡，坡度小于2～3%。

前述临时加固装置中，所述基座与斜坡的连接边设有倒角，倒角边等于凸台顶面高于路面的高度。

前述临时加固装置中，所述级配砂的厚度为4～6cm。

与现有技术相比，本实用新型通过在已有过水涵洞顶部架设钢板梁进行临时加固，使过水涵洞通行荷载显著提高，甚至可达到重载汽车通行公路的标准荷载，能够使一般重载汽车顺利通过过水涵洞，有效保护了现有山区公路过水涵洞的结构安全，同时加固使用后的混凝土基座、钢板、级配砂和碎石均可重复利用，施工方便、快速、基本不需要增加投资。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是钢板梁的结构示意图；

图3是钢板的结构示意图；

图4是基座的结构示意图。

图中的标记为：1-过水涵洞，2-路面，3-钢板梁，4-重载汽车，5-路基，6-基座，7-钢板，8-级配砂，9-斜坡，10-凸台，11-底斜面，12-顶斜面，13-倒角。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的任何限制。