[实用新型]日夜两用防眩液晶眼镜

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种白天和夜间两用的司机专用眼镜，尤其涉及一种用液晶片制成的白天防止阳光晃眼而且夜间防止会车时对面车灯对司机视觉产生干扰的日夜两用防眩液晶眼镜。

背景技术

开车的人都知道，有阳光的白天开车时，阳光或者车外的路面景物的反光会对司机的眼睛产生刺激和干扰；夜间行车时，对面车道的车辆如果开了灯（特别是远光灯），对司机的视觉干扰非常明显，甚至无法看清前方道路情况。 这两种情况都会引起司机的视觉疲劳,存在很大的安全隐患。为防止上述情况的发生，各类夜间防眩目眼镜的研究也逐渐增多。比较典型的防眩目眼镜如CN88220466.1文献中所记载，其根据对面车辆在司机视线中的位置，将眼镜镜片的一部分区域使用防眩目的有色镜片，而另一部分采用普通镜片。该种眼镜可以在一定程度上实现防眩目功能，但是，它的缺点也很明显。首先，该镜片的有色镜片透过率较低，在白天使用或者晚上对面没有车辆或者没有大灯的情况下，一个镜片的两个区域透过率差别过大，对司机的视觉感觉非常不好；其次，如果想使司机在对面无大灯的情况下眼睛的舒适度增加，那么就要增加该有色镜片的透过率，而如果有色镜片的透过率过高，则又难以起到防眩目的作用。另一种防眩目眼镜如CN201020655051.5文献中所记载，其通过一套手动的机械结构来控制滤光片的位置，每次使用前先调整好滤光片的位置。该防眩目眼镜的滤光片的位置虽然可以认为通过机械结构调节，但是，在司机开车过程中仍然不方便调节，如果不调节滤光片的位置，则存在上述第一种防眩目眼镜存在的问题；如果进行调节，则对司机的行车安全存在很大隐患。而且，这种调节有时需要非常频繁，更是不便。上述两种眼镜都不能满足司机日夜两用眼镜的需要。

发明内容

本实用新型的目的在于：

提供一种使用液晶片制作的日夜两用防眩液晶眼镜。其集白天模式和夜间模式于一体。使用白天模式时，它是整体变色的太阳光防眩镜；用于夜间模式时，它是分区控制的会车镜，只遮大灯不遮路,专门遮挡夜间会车时对面车灯对司机的眩目影响。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种日夜两用防眩液晶眼镜，包括镜架、右镜片和左镜片。其中，所述右镜片和左镜片分别至少有一个高透视区和至少一个低透视区，所述高透视区和低透视区的两端分别设有电极。

光照度传感器，其包括至少一个对面车灯光探测器；所述对面车灯光探测器接收对面车灯光照射方向的光照度，其输出作为信号电压。

采用太阳能电池，对于日夜两用防眩液晶眼镜，它是系统的电源，同时也是光照度传感器，其输出电压转换为加在液晶镜片两端的电压；对于夜晚使用的防眩眼镜，太阳能电池可以用作对面车灯光探测器。

控制电路，包括光照度比较器、方波发生器和切换开关。白天使用时，方波发生器将太阳能电池所产生的直流电压转换成交流电压或者是方波，方波发生器的输出端同时连接所述高透视区和低透视区两端的电极，从而控制整个镜片的亮暗；夜间使用时，方波发生器将光照度比较器输出的直流电压转换成交流电压或者是方波；方波发生器的输出端连接所述低透视区两端的电极，只对低透视区的透过率进行控制。

切换开关,用于两种模式之间的切换。白天模式时, 将太阳能电池与方波发生器直接连接；夜间模式时,将太阳能电池与方波发生器断开,而使太阳能电池作为对面车灯光探测器与照度比较器接通,并同时使照度比较器的输出端与方波发生器接通。

作为优选方案,左镜片（1）和右镜片（2）结构相同，左镜片（1）具有一个高透视区（1b）和两个低透视区，即第一低透视区（1a）和第二低透视区（1d）。第一低透视区（1a）用于遮挡对面车灯光，第二低透视区（1d）用于遮挡后面车灯光通过本车反光镜反射的灯光。

作为优选方案,高透视区（1b）与第一低透视区（1a）的分界线（1c）包括一条自左下方到右上方或者自右下方到左上方的一条斜线，该斜线与垂直线的夹角可以在15度到65度之间。

高透视区（1b）与第二低透视区（1d）的分界线（1e）包括一条自右下方到左上方或者自左下方到右上方的一条斜线，该斜线与垂直线的夹角可以在20 度到75度之间。

作为优选方案，右镜片高透视区与低透视区分界线的中点与左镜片中相应的高透视区与低透视区的分界线的中点距离L为眼镜佩戴者的瞳距。

作为优选方案，上述第一低透视区被相应的对面车灯光探测器和相应的比较器进行控制，第二低透视区被相应的后面车灯光探测器和相应的比较器进行控制。