[实用新型]一种发动机用电液气门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机气门的改进，特别是一种能改善发动机的最佳进、排气效果的发动机用电液气门。

背景技术

现在的机械制造领域，有一些往复运动，需要采用凸轮轴或者摆轮或者蜗杆来实现，比如在汽车发动机制造行业，气门的往复运动一直就是由凸轮轴的旋转运动来实现的。驱动气门运动的气门传动组零件则包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉、凸轮轴从动齿轮、传动链或齿形带、传动链导轨、张紧器、半月键、凸轮轴止推片，凸轮轴承盖等零部件，其结构复杂，布置空间大，制造成本高昂，摩擦损失也很大。

目前国际上把可以改变配气相位和变换气门升程的配气机构称之为VVT，即可变配气机构。

现有实际应用的实例：

1.1传统机构用凸轮的凸轮型线特点：由于凸轮型线在各个工况下固定不变，因而配气相位也是单一不变的模式。

1.2现代的VVT发动机配气机构：

包含凸轮型线多级可调系统和气门升程连续可调系统两大类别；其中分凸轮型线多级可调系统有凸轮移位系统、凸轮切换系统、可变摇臂三大类别；气门升程连续可调系统包含有气门升程连续可调系统(Valvetronic)、气门升程连续可调系统(Univalve)、气门升程连续可调系统(VVEL)、气门升程连续可调系统(Valvematic)、电磁液压进气系统(Multiair)五大类别。

1.2.1凸轮型线多级可调系统

1.2.1.1凸轮型线多级可调系统-凸轮移位：通过凸轮位移，切换凸轮型面改变气门升程；其工作原理：凸轮与凸轮轴绕轴方向锁定，但轴向可调。

1.2.1.2凸轮型线多级可调系统-凸轮切换，其工作原理：凸轮包括中间小升程凸轮、两端相同的大升程凸轮；液压挺杆，分内、外挺杆，中间可由销子贯穿；通过销子的移动，实现内、外挺杆的独立或同步运动。

1.2.1.3凸轮型线多级可调系统-可变摇臂，其工作原理：1.控制销由液压控制开启，进而控制内、外摇臂的独立或同步运动；2.无液压或液压压力不足，控制销锁止(受弹簧控制)，内、外摇臂独立工作，由小升程凸轮通过内摇臂驱动气门；3.液压压力增大，控制销开启，内、外摇臂同步运动，由大升程凸轮通过外摇臂、内摇臂驱动气门。

1.2.2气门升程连续可调系统：分刚性和柔性两种。

1.2.2.1气门升程连续可调系统-Valvetronic

应用实例-BMW-N42，其工作原理：1.偏心轮驱动中间推杆，改变调节板的运动起始位置；2.通过调节板型线的特殊设计，通过与摇臂的接触位置的变化，实现气门升程改变。

1.2.2.2气门升程连续可调系统-Univalve

1.2.2.3气门升程连续可调系统-VVEL，其工作原理：1.偏心轴A(凸轮轴)旋转带动连杆A，连接杆A带动摇臂以偏心轴B的大圆心摆动，偏心轴B不动，摇臂通过连接杆B带动输出凸轮摆动；2.马达驱动偏心轴B，可以改变摇臂中心位置，位移量通过连接杆B作用在输出凸轮上，从而实现气门升程可变。

1.2.2.4气门升程连续可调系统-Valvematic，其工作原理：1.调节摇臂与摇臂驱动机构通过螺旋花键锁定；2.通过螺旋花键的轴向移动，改变调节摇臂与摇臂推动机构的夹角，实现气门升程变化。

上述现有技术的客观缺点是结构复杂、制造成本高、驱动损失也大。

实用新型内容

针对上述存在的技术问题，本实用新型的目的是：提出了一种能改善发动机的最佳进、排气效果的发动机用电液气门。

本实用新型的技术解决方案是这样实现的：一种发动机用电液气门，包含油缸、柱塞、气门；所述油缸的顶部设置有油缸盖；所述油缸的内部设置有相互连通的1号油腔和2号油腔；所述油缸上分别设置有1号油腔进油孔、1号油腔出油孔、2号油腔进油孔、2号油腔出油孔；所述1号油腔进油孔、1号油腔出油孔能分别为1号油腔注油、泄油；所述2号油腔进油孔、2号油腔出油孔能分别为2号油腔注油、泄油；所述柱塞包含活塞和活塞杆；所述活塞杆的一端垂直设置在活塞的下表面的中部；所述活塞设置1号油腔内；所述活塞的外圆周面与1号油腔的内壁紧密接触；所述活塞杆的另一端穿过2号油腔并伸出油缸，可推动气门上下运动；当活塞在1号油腔内向上运动到达极限位置时，活塞不会使1号油腔进油孔无法注油、1号油腔出油孔无法泄油；当活塞在1号油腔9内向下运动到达极限位置时，活塞不会使2号油腔进油孔无法注油、2号油腔出油孔无法泄油。