[实用新型]纯电动公交车电池仓布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动公交车电池仓布置结构领域，尤其涉及一种能够降低超载风险和提高防水防尘能力的电池仓布置结构。

背景技术

纯电动公交车储能装置大多有十多个电池箱组成，体积重量均比较大，由于公交车空间有限，要设计好用于安装电池箱的电池仓就显得很重要。目前，国内大多数的纯电动公交车电池仓布置设计，采用的是保持车内乘客空间不变的策略，电池仓常常设计在座椅底下，电池仓底面与一级踏步地板齐平，这样的设计带来两个问题，一是增加超载风险，二是涉水深度低防水能力差。由于电池仓必然设置仓门,并且仓门通常设置有百叶窗，即采用内外空气交换风冷，必然难以做到防水防尘,必然增加电池箱设计的复杂性。纯电动公交车相对于传统公交车，由于增加了电池重量，整车整备质量必然比传统车高，整备质量增加了，而乘客空间不变，必然增加了超载风险。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的纯电动公交车电池仓布置结构的不足，提供一种能够降低超载风险和提高防水防尘能力的电池仓布置结构。

    本实用新型为解决其技术问题采取的技术方案是：一种纯电动公交车电池仓布置结构,包括第一电池仓、第二电池仓、第三电池仓，其特征在于：所述第一电池仓设置在左前轮上方，该电池仓空间包含相对于传统公交车在该处所设置座椅占用的空间；所述第二电池仓设置在右前轮上方，该电池仓空间包含相对于传统公交车在该处所设置座椅占用的空间；所述第三电池仓设置在车厢尾部，该电池仓空间包含相对于传统公交车在该处所设置的最后一排座椅所占用的空间。  

    进一步的,所述第一电池仓、第二电池仓、第三电池仓均设置成矩形收容空间，并且电池仓底面设置均高于轮胎顶点。

    进一步的,所述第一电池仓、第二电池仓、第三电池仓在面向车厢内部的侧面上设置有散热片，并且电池仓设置成全密封，即电池仓各侧面上没有设置用于内外空气交换风冷的通风口。 

    进一步的,所述第三电池仓设置成双层结构，即电池仓中间设置有隔板。 

    本实用新型的有益效果是，该纯电动公交车电池仓布置结构能够降低超载风险和提高防水防尘能力。

附图说明

    图1是本实用新型纯电动公交车电池仓布置结构实施例的侧视图。

    图2是本实用新型纯电动公交车电池仓布置结构实施例的俯视图。

    图中标记的含义：10.第一电池仓，11.散热片，20.第二电池仓，30.第三电池仓，31.隔板。

具体实施方式

    图1、图2所示实施例中，第一电池仓(10)设置在左前轮上方，该电池仓空间包含相对于传统公交车在该处所设置座椅占用的空间,通常为三个座位；第二电池仓(20)设置在右前轮上方，该电池仓空间包含相对于传统公交车在该处所设置座椅占用的空间, 通常为四个座位；第三电池仓(30)设置在车厢尾部，该电池仓空间包含相对于传统公交车在该处所设置的最后一排座椅所占用的空间,通常为五个座位；该电池仓布置结构，共主动减少了12个座位空间，按每个乘客标准重量65公斤核算，共减少了780公斤，因而降低了超载风险。

     进一步的,第一电池仓（10）、第二电池仓（20）、第三电池仓（30）均设置成矩形收容空间，并且电池仓底面设置均高于轮胎顶点。该高度位置设计提高了电池仓涉水深度，进而可简化电池箱防水能力设计。

    进一步的,第一电池仓（10）、第二电池仓（20）、第三电池仓（30）在面向车厢内部的侧面上设置有散热片（11），并且电池仓设置成全密封，即电池仓各侧面上没有设置用于内外空气交换风冷的通风口。该设计可使电池仓无需与外界交换风冷，仅在电池仓内循环风冷，通过电池仓侧面上的散热片（11）与车厢内部交换热量，可使电池箱防护等级达到IP66。

    进一步的,第三电池仓（30）设置成双层结构，即电池仓中间设置有隔板（31）。该设计可使该电池仓可放置二层电池箱。

    以上所述仅是本实用新型优选的实施方式的描述，应当指出由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本领域普通的技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型保护的范围。