[实用新型]一种汽车动力电池低温充电加热装置及系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车充电领域，特别涉及一种电动汽车动力电池低温充电加热装置及相关的系统。

背景技术

电动汽车实现快速发展的核心是技术，而最迫切需要突破的是动力电池技术。由于动力电池技术的不成熟，现已使其成为限制电动汽车产业化发展的瓶颈。目前国内大多数纯电动汽车均采用锂离子动力电池，但作为其关键技术之一的低温充电技术一直未能很好解决。主要表现为在低温环境下，锂离子动力电池被限制或禁止充电，因为低温充电容易造成锂离子电池内部晶枝析出进而刺破隔膜，最终造成短路甚至起火。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车动力电池低温充电加热装置及系统，能更好地解决电动汽车的动力电池模组低温充电困难的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车动力电池低温充电加热装置，包括：

用来检测动力电池模组的多个单体电池上表面温度的多个第一温度传感器，分别设置在所述动力电池模组上表面并紧贴所述多个单体电池金属外壳；

用来加热所述动力电池模组的加热组件，其通过连接车载充电机的充电输出端，与车载充电机组成加热回路；

其中，在所述加热回路中设置一个用来导通或断开所述加热回路的加热继电器。

优选地，还包括：

用来检测所述动力电池模组的多个单体电池下表面温度的多个第二温度传感器，分别设置在所述动力电池模组下表面并紧贴所述多个单体电池金属外壳。

优选地，还包括：

用来检测所述加热组件上表面温度的第三温度传感器，设置在所述加热组件的上表面并紧贴所述加热组件。

优选地，所述加热组件是加热片。

优选地，还包括：

电池箱体；

设置在所述电池箱体内并紧贴所述电池箱体内表面的保温棉；

其中，所述加热组件设置在所述电池箱体内的所述保温棉上。

优选地，所述动力电池模组设置在所述加热组件的上面，所述动力电池模组和所述加热组件之间通过分别设置在所述动力电池模组下边缘的至少两个加热隔板隔开。

根据本实用新型的另一方法，提供了一种汽车动力电池低温充电加热系统，包括：

电池管理系统；

车载充电机，通过CAN总线连接所述电池管理系统；

具有多个单体电池的动力电池模组，其通过连接所述车载充电机的充电输出端，与所述车载充电机组成充电回路；以及

上述用来对所述动力电池模组进行加热的汽车动力电池低温充电加热装置。

优选地，还包括：在所述充电回路中设置的用来导通或断开所述充电回路的总正继电器和/或总负继电器。

优选地，还包括：在所述充电回路中设置的用来检测充电回路中的电流大小的电流传感器。

优选地，还包括：通过CAN总线分别连接所述电池管理系统的整车仪表和/或远程终端。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型解决了电动汽车动力电池低温充电困难的问题，同时能够缩短动力电池低温充电总体时间，降低加热电能消耗，并确保单体电池良好的一致性。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例提供的汽车动力电池低温充电加热装置结构图；

图2是包含图1所示汽车动力电池低温充电加热装置的汽车动力电池低温充电加热系统结构图；

图3是本实用新型第二实施例提供的汽车动力电池低温充电加热装置结构图；

图4是包含图3所示汽车动力电池低温充电加热装置的汽车动力电池低温充电加热系统结构图；

图5是本实用新型第三实施例提供的汽车动力电池低温充电加热系统结构图；

图6是本实用新型第一、二、三实施例提供的动力电池系统结构图；

图7是本实用新型第一、二、三实施例提供的电动汽车动力电池低温充电加热过程的示意图；

图8是本实用新型第一、二、三实施例提供的初始T_ave在Ⅰ区间时所述低温充电加热过程的示意图；

图9是本实用新型第一、二、三实施例提供的初始T_ave在Ⅱ区间时所述低温充电加热过程的示意图；

图10是本实用新型第一、二、三实施例提供的初始T_ave在Ⅲ区间时所述低温充电加热过程的示意图。