[实用新型]汽车发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机。

背景技术

目前，传统的驱动装置一般使用燃油，会产生大量的尾气排放，污染环境，而且随着石油的日益枯竭，当今尚未找到理想的可替代能源，谁有少量的电动汽车投放使用，因其造价高昂，充电极不方便，故无法大面积的使用，如何通过及环保低廉，并具有或超越传统汽车所具有的特点，是一个值得研究的课题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车发动机，要解决的技术问题是高效环保，而且结构简单，提高续航能力。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案实现：一种汽车发动机，所述发动机包括具有三个以上气缸的发动机本体，所述气缸分别水平排列并且贯通发动机本体的左右两侧，每个气缸内均设有由两个相对设置的第一活塞、第二活塞组成的活塞组；所述第一活塞和第二活塞后端分别连接有从气缸内伸出发动机本体左右两侧外的第一活塞连杆和第二活塞连杆，所述发动机本体的左右两侧上分别设有对称设置的第一曲轴支架、第二曲轴支架，所述第一曲轴支架上设有第一曲轴，第二曲轴支架上设有与第一曲轴对称设置的第二曲轴，所述第一活塞连杆和第二活塞连杆分别通过摇杆机构与设置在发动机本体左右两侧的第一曲轴和第二曲轴上的曲柄销连接，第一曲轴和第二曲轴两端的主轴颈分别伸出第一曲轴支架、第二曲轴支架的两端外侧，在第一曲轴和第二曲轴相同一端的主轴颈上分别设有第一皮带轮和第二皮带轮，第一皮带轮和第二皮带轮之间通过皮带实现带传动；第一皮带轮上同轴连接有飞轮，第二皮带轮上同轴设置有第三皮带轮；所述气缸的中部、发动机本体上分别设有火花塞孔，火花塞孔分别与三个气缸连通，在火花塞孔内分别设有火花塞，所述火花塞孔的一侧、发动机本体上分别设有第一进气口、第二进气口，所述气缸的下端设有与气缸连通的排水孔，所述气缸本体上设有氢氧发生器，所述氢氧发生器的氢气出气口经管道分别与第一进气口连接，第二进气口与氢氧发生器的氧气出气口经管道连接。

本实用新型所述的摇杆机构由第一摇杆和第二摇杆相互连接组成，第一摇杆的前端分别与第一活塞连杆和第二活塞连杆铰接，第二摇杆的后端分别与第一曲轴和第二曲轴的曲柄销连接，所述第一曲轴、第二曲轴与发动机本体之间分别设有与第一曲轴和第二曲轴平行的转轴，所述第一摇杆的中部轴接在转轴上。

本实用新型所述的发动机本体内、气缸之间设有S形冷却水管。

本实用新型所述的排水孔设有两个，分别设置在气缸的下端相对两侧上。

本实用新型所述的发动机本体上设有分别连接控制火花塞的控制器。

本实用新型所述的控制器采用EF10031A06K型汽车发动机电脑板。

本实用新型所述的发动机本体由底座和上盖组成，在底座与上盖上分别设有构成气缸的第一缸体槽和第二缸体槽，所述底座与上盖之间密封连接，所述火花塞孔、第一进气口和第二进气口设置在上盖上并且与第二缸体槽连通，所述排水孔设置在底座上、第一缸体槽内。

本实用新型与现有技术相比，通过水平设置在发动机本体内的三个以上的气缸以及以气缸的中部为中心线，在气缸内相对设置两个活塞，通过在气缸的中部设置一个爆炸点，以氢气为燃料，使相对的两个活塞朝反向运动，从而实现驱动变速箱及发电机，不仅节能环保，而且燃烧后的氢气不会产生废气，不会对环境造成污染，而且通过一个爆炸点实现同时驱动一个气缸内的活塞运动，降低了能源的消耗，提高了续航的能力。

附图说明

图1是本实用新型的外部结构示意图。

图2是本实用新型的内部结构示意图一。

图3是本实用新型的内部结构示意图二。

图4是本实用新型的内部结构示意图三。

图5是本实用新型上盖的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2、图3和图5所示，本实用新型的汽车发动机，包括一个发动机本体1，该发动机本体1由底座24和上盖25组成，在底座24与上盖25上分别设有构成气缸3的第一缸体槽26和第二缸体槽27，气缸3设有三个，以水平排列的方式设置在底座24与上盖25之间，底座25与上盖25之间密封连接，所述气缸3的两端水平贯穿底座24和上盖25的左右两侧；