[实用新型]用于车辆的梁子组件和车辆

说明书

技术领域

本实用新型总的来说涉及车辆领域，更具体地，涉及用于车辆的梁子组件。 

背景技术

对减轻机动车辆重量的需求正与日俱增。在这方面，关注的焦点领域是车辆的框架和总体结构。例如，可以重新设计车辆结构的某些元件，使得这些元件能够由相对较轻的材料(如，聚合物或铝)制成而不是由钢制成。然而，车辆的某些元件还必须具有足够的强度以满足碰撞测试的要求。 

这种元件的一个实例是包含在车门结构中的车门侧防护梁。这种梁的强度和刚度必须足以抵抗因侧面碰撞引起的变形，长度必须足够使侧面安全气囊在车门装饰板与坐在车门旁的乘客之间适当地展开。为了这一目的，车门侧梁由诸如硼钢的高强度材料形成。为了减轻车辆的总重量，已经考虑使用挤制铝管作为车门梁。然而，对于给定的梁设计，挤出级铝合金(如6082或6061)的弹性模量和强度要比硼钢低得多。如果使用铝合金重新设计梁以提供必要的强度和刚度，那么，实际上使用铝合金并未减轻重量。在一些情况下，铝车门梁的重量实际上可能大于具有同样性能的硼钢梁的重量。 

因此，需要满足性能要求并且比现有结构的重量更轻的梁结构和其它承载结构。 

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种既能够满足性能要求又比现有结构的重量更轻的梁结构。 

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的梁子组件。该梁 子组件包括梁构件和接合至梁构件的外部表面的第一部分以便沿着第一部分覆盖梁构件的整个长度的至少一个碳纤维预浸层。 

根据本实用新型的一个实施例，该梁子组件还包括：不同于上述至少一个第一碳纤维预浸层并接合至梁构件的外部表面的不同于第一部分的第二部分的至少一个第二碳纤维预浸层。 

根据本实用新型的一个实施例，上述至少一个第二碳纤维预浸层接合至外部表面的第二部分以便沿着第二部分覆盖梁构件的整个长度。 

根据本实用新型的一个实施例，上述至少一个第二碳纤维预浸层的整体厚度不同于上述至少一个第一碳纤维预浸层的整体厚度。 

根据本实用新型的一个实施例，上述至少一个第二碳纤维预浸层与上述至少一个第一碳纤维预浸层接触。 

根据本实用新型的一个实施例，梁构件具有纵轴，并且上述至少一个第一碳纤维预浸层是具有定向平行于该纵轴的纤维的单轴预浸层。 

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种用于车辆的梁子组件。该梁子组件包括梁构件、接合至梁构件的外部表面的第一单轴碳纤维预浸层以及接合至第一单轴碳纤维预浸层的外部表面的第二单轴预浸层。第二单轴预浸层的纤维定向被布置成相对于第一单轴碳纤维预浸层的纤维定向呈一非零角度。 

根据本实用新型的一个实施例，该梁子组件还包括接合至第二单轴预浸层的外部表面的第三单轴预浸层，其中，第三单轴预浸层的纤维定向被布置成相对于第二单轴预浸层的纤维定向呈一非零角度。 

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种用于车辆的梁子组件。该梁子组件包括梁构件、接合至梁构件的外部表面的第一部分的至少一个第一碳纤维预浸层、以及与该至少一个第一碳纤维预浸层分开并接合至梁构件的外部表面的第二部分的至少一个第二碳纤维预浸层。 

根据本实用新型的一个实施例，上述至少一个第一碳纤维预浸层具有第一整体厚度，上述至少一个第二碳纤维预浸层具有不同第一整体厚度的第二整体厚度。 

根据本实用新型的一个实施例，上述至少一个第一碳纤维预浸层和上 述至少一个第二碳纤维预浸层中的至少一个包括连续重叠地接合的多个预浸层。 

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种用于车辆的梁子组件。该梁子组件包括具有长度的梁构件、接合至梁构件的外部表面以便覆盖该长度的第一部分的至少一个第一碳纤维预浸层、以及接合至外部表面以便覆盖该长度的不同于第一部分的第二部分的至少一个第二碳纤维预浸层。 

根据本实用新型的一个实施例，上述至少一个第二碳纤维预浸层的整体厚度不同于上述至少一个第一碳纤维预浸层的整体厚度。 

根据本实用新型的一个实施例，该梁子组件还包括接合至外部表面以覆盖长度的不同于第一部分和第二部分的第三部分的至少一个第三碳纤维预浸层。 

根据本实用新型的一个实施例，上述至少一个第二碳纤维预浸层与上述至少一个第一碳纤维预浸层接触。 

根据本实用新型的一个实施例，上述至少一个第一碳纤维预浸层为编织预浸层。 

根据本实用新型的又一方面，还提供了一种车辆，该车辆包括上述各方面中所涉及的梁子组件。