[实用新型]移动加气船

说明书

技术领域

本实用新型涉及天然气（LNG）移动加气领域，特别是一种移动加气船。尤其是适用于将现有运营船舶改造成的移动加气船。 

背景技术

环境问题的日渐凸出和石油资源的日益衰竭，将是制约未来航运业发展的瓶颈问题。素有“黄金水道”美誉的长江内河航运对我国经济社会的发展发挥着举足轻重的作用，节能减排将是未来内河航运业发展的主流，用新型的天然气（LNG）和柴油混合燃料船型逐步取代高能耗、高污染排放的传统柴油燃料船型将是内河船舶建造趋势，现今双燃料船已初步开始研发运行，但长江岸边的船舶液化气加气站尚处于规范开发阶段，建造周期过长，投入成本较高，暂不能即时满足双燃料船的加气问题。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种移动加气船，可以实现给其他天然气船进行移动加气，且船舶本身也可以以天然气为主要燃料，并能兼烧燃油。本实用新型的结构还便于在现有的以柴油发动机为主的运营船舶基础上进行改造。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种移动加气船,包括船体，船体上设有储气罐，储气罐通过第二过滤器与气液分离器连接，其中气相经气体管路与储气罐连接，液相经安全阀与流量计连接，流量计经控制器与加气枪连接； 

储气罐还与主发动机连接，以作为可选的燃料源。

储气罐与气化器连接，气化器与第一过滤器连接，第一过滤器与缓冲器连接，缓冲器与减压器连接，减压器与燃气喷射阀连接，燃气喷射阀与主发动机连接。 

燃气喷射阀的输出端还与电控单元连接，电控单元与喷油泵连接，喷油泵经过油门执行器与混合器连接。 

电控单元进行循环反馈连接控制，通过传感器精确控制柴油系统的喷油量和通过燃气喷射阀喷入主发动机的气体燃料的喷射量。 

所述的主发动机为柴油发动机。 

用于主发动机冷却的循环水管与气化器连接。 

所述的储气罐位于船体货舱靠船艉部位。 

在储气罐位置至少安装两个可燃气体探测器，在船体机舱内安装至少四个可燃气体探测器，在船体机舱两侧顶部位置至少安装两台轴流防爆风机。 

补充气源时，岸上加气站通过管路与储气罐连接。 

本实用新型提供的一种移动加气船，可以将传统的燃油发动机更换为新型的燃气燃油混合燃料发动机，并且将靠船艉货舱隔离出来一定空间放置天然气燃料储气罐，该储气罐不仅为船舶本身提供天然气燃料，还可以为其它同类型发动机船舶提供天然气燃料，具有节能、环保的效果。 

本实用新型结合内河航运的优势和内河船舶的特点，以及行业内天然气（LNG）和柴油混合燃料船的研发实际进展情况，研究船舶改建技术工艺，特别是新型混合燃料发动机的应用，克服了上述陈旧船舶运营过程中诸多缺点和局限，具有节能环保、经济实用、安全可靠、操纵简单、维修保养方便等优点，可以有效解决陈旧船舶面临淘汰拆解的问题，特别是在内河船舶节能减排难题，将改变长江内河航运业的现状，在船舶改建技术领域也将具有借鉴的意义。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

图1为本实用新型中混合燃料部分的连接结构示意图。

图2为本实用新型中加气部分的连接结构示意图。 

图中：储气罐1，气化器2，第一过滤器3，缓冲器4，减压器5，燃气喷射阀6，混合器7，主发动机8，循环水管9，油门执行器10，喷油泵11，电控单元12，岸上加气站13，管路14，第二过滤器15，气体管路16，气液分离器17，安全阀18，流量计19，控制器20，加气枪21。 

具体实施方式

如图1、2中，一种移动加气船,包括船体，船体上设有储气罐1，优选的所述的储气罐1位于船体货舱靠船艉部位，LNG储罐容量大小设计，立、卧式等，根据不同船型需要选择不同的方案。储气罐1通过第二过滤器15与气液分离器17连接，其中气相经气体管路16与储气罐1连接，液相经安全阀18与流量计19连接，流量计19经控制器20与加气枪21连接； 

储气罐1中液化天然气抽出后经第二过滤器15，通过高密度的滤网过滤掉液化气中的杂质,再经气液分离器17分离，将天然气中的气泡分离出去，保证加注的天然气气体为液态，分离出的气体通过气体管路16流回储气罐1；液态天然气燃料经安全阀18、流量计19、控制器20，由加气枪21直接加气。其中控制器20和加气枪21的结构均为现有技术，这里不再赘述。补充气源时，岸上加气站13通过管路与储气罐1连接。