[实用新型]油气悬挂液压系统及具有该系统的轮式车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮式车辆领域，特别涉及一种油气悬挂液压系统及具有该液压系统的轮式车辆。

背景技术

目前，轮式车辆的油气悬挂系统的油缸均采用单缸筒结构，这种结构的油气悬挂系统对于非断桥式轮式车辆，由于车体/货架不需要降落到地面，所以当油缸发生泄漏时，车体/货架不会着地，对车辆的运载不会产生太大的影响。但是为了提高车辆的运货高度及运载能力，有些轮式车辆(例如半挂车)通常设计成断桥式，即采用半桥连接车轮，左右两侧车轮通过车架与车体连接，车轮相对车体/货架的高度通过悬挂油缸来调节，在装卸状态时，把货架导入车体，然后动力单元给悬挂油缸压力油，驱动悬挂油缸动作达到行驶位置高度。

但是现有的断桥式轮式车辆，当连接悬挂油缸的管路发生泄漏时，悬挂油缸回缩，货架的高度将会不断下降，这样就会导致车辆在行驶过程中，货架与地面发生碰撞,不利于货物的安全运载。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种油气悬挂液压系统，以解决连接悬挂油缸的管路发生泄漏引起的货架碰撞地面问题，提高了货物运载的安全性。另外，本实用新型还提出了一种包括上述油气悬挂液压系统的轮式车辆。

一方面，本实用新型提供了一种油气悬挂液压系统，包括：压力油源、控制阀组、油箱、切换阀以及具有双缸结构的第一悬挂油缸和第二悬挂油缸，所述双缸结构包括同轴设置的保护缸和悬浮缸；所述压力油源、油箱通过控制阀组与第一悬挂油缸和第二悬挂油缸的悬浮缸相连；所述切换阀包括进油口、工作油口和回油口，所述回油口与油箱连通，所述进油口与压力油源的压力油口相连，所述工作油口与第一悬挂油缸和第二悬挂油缸的保护缸相连。

在进一步的技术方案中，所述油气悬挂液压系统还包括第一通断阀和第二通断阀，分别设置在所述切换阀的工作油口与所述保护缸之间的油路上。

在进一步的技术方案中，每个所述悬浮缸都包括有杆腔和无杆腔，所述压力油源通过所述控制阀组为所述悬浮缸的有杆腔和无杆腔提供压力油，且所述悬浮缸的有杆腔和无杆腔通过所述控制阀组与油箱相连。

在进一步的技术方案中，所述油气悬挂液压系统还包括第三通断阀、第四通断阀以及具有所述双缸结构的第三悬挂油缸和第四悬挂油缸，所述压力油源通过所述控制阀组为所述第三悬挂油缸和第四悬挂油缸的悬浮缸的有杆腔和无杆腔提供压力油，且所述悬浮缸的有杆腔和无杆腔通过所述控制阀组与油箱相连；所述切换阀的工作油口与第三悬挂油缸以及第四悬挂油缸的保护缸相连；所述第三通断阀和第四通断阀分别设置在所述切换阀的工作油口与二者的保护缸之间的油路上。

在进一步的技术方案中，所述油气悬挂液压系统还包括第五通断阀和第六通断阀，分别设置在所述控制阀组与第一悬挂油缸和第二悬挂油缸的悬浮缸的有杆腔之间的油路上。

在进一步的技术方案中，所述控制阀组包括第七通断阀、第八通断阀、第九通断阀和第十通断阀，所述第七通断阀和第八通断阀的进油口与压力油源相连，所述第七通断阀的出油口与第一悬挂油缸的悬浮缸的无杆腔、第四悬挂油缸的悬浮缸的无杆腔、第二悬挂油缸的悬浮缸的有杆腔以及第三悬挂油缸的悬浮缸的有杆腔相连通；所述第八通断阀的出油口与第一悬挂油缸的悬浮缸的有杆腔、第四悬挂油缸的悬浮缸的有杆腔、第二悬挂油缸的悬浮缸的无杆腔以及第三悬挂油缸的悬浮缸的无杆腔相连通；所述第九通断阀连接在第七通断阀的出油口与油箱之间的油路上，所述第十通断阀连接在第八通断阀的出油口与油箱之间的油路上；所述第五通断阀设置在所述第八通断阀与第一悬挂油缸的悬浮缸的有杆腔之间的油路上，所述第六通断阀设置在所述第七通断阀与第二悬挂油缸的悬浮缸的有杆腔之间的油路上。

在进一步的技术方案中，所述油气悬挂液压系统还包括四个单向阀，所述压力油源的压力油口与第七通断阀之间、压力油源的压力油口与第八通断阀之间、第七通断阀与第九通断阀之间以及第八通断阀与第十通断阀之间的油路上各设置一个所述单向阀。

在进一步的技术方案中，所述第一悬挂油缸、第二悬挂油缸、第三悬挂油缸、第四悬挂油缸的保护缸包括有杆腔和无杆腔，保护缸的活塞上开有油孔，所述油孔用于连通所述保护缸的有杆腔和无杆腔。

在进一步的技术方案中，所述保护缸和悬浮缸的缸筒端固定连接。

在进一步的技术方案中，所述油气悬挂液压系统还包括第一蓄能器和第二蓄能器，所述第一蓄能器和第二蓄能器分别与第一悬挂油缸和第二悬挂油缸的悬浮缸相连通。