[实用新型]一种平推双面制动减速器执行机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速执行机构，具体是一种平推双面制动减速器执行机构。

背景技术

目前，我国用于驼峰自动化的减速器执行装置，按照制动原理可以分为钳夹式和非钳夹式两种。

钳夹式减速器执行装置的缺点是需要建立庞大的基础和动力站网，机械结构复杂，造价高，耗能大，缓解时噪音大，安装复杂、维护工作量大，维护费用高。

非钳夹式减速器中的可控顶，由于安装数量多，制动力小，设计速度小，不能实现“放头拦尾”，解编效率低。由于垂直反力使车组在安装顶群线路上平稳性差，或者出现“死顶”时容易引起脱线事故。

为此，专利号为“ZL200820221958.3”的中国实用新型专利，公开了“一种平推内撑式车辆减速器执行装置”，该执行装置依靠设置在两根平行的基本轨之间的平推内撑式制动机构实现对车辆的制动，虽然其相比较以往的制动机构具有构造简单、制动平稳、施工量小等优势，但是由于其只有置于两根平行的基本轨之间的制动机构，制动力量偏小，而且这种制动机构只有一个双作用油缸，一旦该油缸发生故障或任一组伸缩臂出现故障，整个制动机构将失去应有的制动效果，可见，此种制动机构的存在一定不足。

为了解决上述专利公开的技术方案存在的问题，专利号为“ZL200910023172.X”的中国发明专利提供了“一种双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置”，其通过与设置两根平行的基本轨之间的平推内撑式制动机构联接置于每一个平行轨外的左右外平推式制动轨实现对车辆的制动，此种结构与上述的实用新型专利提供的制动机构相比较，多了左右外制动机构，实现对车辆的内外两侧同时制动，产生夹钳式效应，制动力大、平稳，但是其制动力依旧仅仅依靠置于两根平行的基本轨之间的双作用油缸，无疑增加了该双作用油缸的负荷，整个制动机构的安全完全依托在了双作用油缸上，一旦一组双作用油缸发生故障，制动机构运动和制动力都将受到影响，车辆制动仍然存在一定的隐患。

可见，以上两种车辆减速器执行装置均不同程度的存在隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有的平推式车辆减速器执行机构存在的隐患问题。

为此，本实用新型提供了一种平推双面制动减速器执行机构，包括托梁、固定在托梁左右端部上的两根平行基本轨、设置在两根平行基本轨之间的托梁上的双作用油缸、与该双作用油缸的两端连接的内左支撑座、内右支撑座，该内左支撑座、内右支撑座的外端端部上分别设置有与基本轨平行的内左制动轨和内右制动轨，双作用油缸的左右两端通过左缸口支撑块、右缸口支撑块固定在托梁上，内左支撑座、内右支撑座分别通过左端部支撑块、右端部支撑块与托梁联接，双作用油缸上设置有表示组件，双作用油缸的左右两端通过设置在左缸口支撑块、右缸口支撑块顶部的平行于托梁的中部限位滑槽与左缸口支撑块、右缸口支撑块联接。

中部限位滑槽的顶面的内、外端分别设置有缓解限位台和制动限位台。

内左支撑座、内右支撑座分别通过设置在左端部支撑块、右端部支撑块的顶面的平行于托梁的左内限位滑槽、右内限位滑槽与该左端部支撑块、右端部支撑块联接，并且内左支撑座、内右支撑座的上下、前后运动均受该左内限位滑槽、右内限位滑槽的限制。

托梁上、基本轨外设置有左外制动油缸和右外制动油缸，该左外制动油缸、右外制动油缸的内端分别连接有置于基本轨外的左外支撑座、右外支撑座，该左外支撑座、右外支撑座的内端顶部各设置有一左外制动轨、右外制动轨；

左外支撑座、右外支撑座分别通过左限位连接座、右限位连接座与托梁固定连接。

左外制动轨、右外制动轨的内端分别通过设置在左外支撑块、右外支撑块的顶部的平行于托梁的左外限位滑槽、右外限位滑槽与托梁联接，并且该左外支撑块、右外支撑块的上下、前后运动均受该左外限位滑槽、右外限位滑槽的限制。

左外限位滑槽、右外限位滑槽的内端端部各设置有左外制动限位台、右外制动限位台。

左外制动油缸和右外制动油缸的端盖分别为左外缓解限位件、右外缓解限位件。

上述托梁根据减速器制动能高需要由6-8组组成，且彼此平行设置。

上述内左制动轨、内右制动轨、左外制动轨、右外制动轨与左支撑座、内右支撑座、左外支撑座、右外支撑座分别通过螺栓固定连接，支撑座的顶面上安装有防止螺栓松动的止退防松板。