[实用新型]一种加大液压机工作速度的改造系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压系统改造领域，特别是一种加大液压机工作速度的改造系统。

背景技术

一般情况下，主油缸在液压机中尤其是在中、大型液压机中（包括挤压液压机、锻造液压机、冲压液压机等），属于第一重要的部件。随着不同液压机的能力从数兆牛大至过百兆牛，其主油缸的直径也会从数百毫米大至3米多，主油缸的重量也会从数吨大至超过百吨，仅仅单一油缸的造价就会超过数百万元人民币，造价十分昂贵，其制造总成本在整机成本中占有比较大的比例；由于主油缸的受力状况复杂、恶劣，任何多余的孔洞、沟槽、尖角、小半径圆角及材料缺陷都会引起其不同程度的应力集中和油缸强度的下降，严重者会直接导致油缸破裂失效，由此造成整机丧失功能，经济损失巨大。所以，在这类设备的改造中，如何避免对主油缸强度的削弱及损伤是极为重要的。

 目前，液压机的改造过程是通过加大对主油缸的供油流量，来实现提高主油缸的柱塞运动速度，达到提高液压机工作速度的目的。但是对主油缸的供油量加大后，油缸原有进油口的过流能力相对不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种加大液压机工作速度的改造系统，该方法不仅不会影响油缸本身的强度同时安全、节省成本并且设备整体布局美观。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种加大液压机工作速度的改造系统，它包括油缸组件，油缸组件分为柱塞缸和活塞缸，柱塞缸的入油口端通过充液阀与原有油箱底部连接，原有油箱还通过管道和新增油箱相连，新增油箱经第一高压泵输出为两路压力油，其中一路连接至柱塞缸入油口端临近充液阀处，另一路连接至原有油箱顶端的阀块，阀块还分别与活塞缸的入油口端和出油口端以及原有油箱内部连接，新增油箱还经第二高压泵连接至柱塞缸入油口端临近充液阀处。

所述的原有油箱的水平高度高于新增油箱的水平高度，所述的管道与原有油箱和新增油箱的连接处分别位于原有油箱和新增油箱的箱体侧壁的中上部，连接处与箱体顶部之间留有的距离占箱体侧壁总高度的10-40%。

所述的柱塞缸的缸体上开有两个延伸至柱塞缸缸体内部的通孔，新增油箱经第一高压泵连接至柱塞缸的其中一个通孔处，新增油箱还经第二高压泵连接至柱塞缸的另一个通孔处。

所述的柱塞缸和充液阀之间连接有多通道增流连通器，新增油箱经第二高压泵连接至多通道增流连通器处。

所述的多通道增流连通器中心部位设有轴向通孔，侧壁上设置有输油通孔；轴向通孔与输油通孔相贯通；轴向通孔两端分别与充液阀内孔及柱塞缸缸底内孔相连通，输油通孔与第二高压泵通入的压力油管相连通。

所述的多通道增流连通器与柱塞缸和充液阀之间的连接是通过紧固件连接并通过密封圈密封。

所述的油缸组件分为柱塞缸和活塞缸，柱塞缸的入油口端通过充液阀与原有油箱底部连接，原有油箱还通过管道和新增油箱相连，原有油箱放置于油缸组件上方，新增油箱放置于地面上，所述的管道与原有油箱和新增油箱的连接处分别位于原有油箱和新增油箱的箱体侧壁的中上部，连接处与箱体顶部之间留有的距离占箱体侧壁总高度的10-40%，新增油箱经第一高压泵输出为两路压力油，其中一路连接至柱塞缸入油口端临近充液阀处，另一路连接至原有油箱顶端的阀块，阀块还分别与活塞缸的入油口端和出油口端以及原有油箱内部连接，柱塞缸和充液阀之间连接有多通道增流连通器，新增油箱经第二高压泵连接至多通道增流连通器处，多通道增流连通器中心部位设有轴向通孔，侧壁上设置有输油通孔；轴向通孔与输油通孔相贯通；轴向通孔两端分别与充液阀内孔及柱塞缸缸底内孔相连通，输油通孔与第二高压泵通入的压力油管相连通，多通道增流连通器与柱塞缸和充液阀之间的连接是通过紧固件连接并通过密封圈密封。