[实用新型]油气分离器和发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及油气分离器技术领域，更具体地，涉及一种用于发动机的油气分离器。

本实用新型还涉及一种集成有上述油气分离器的发动机。

背景技术

在发动机运行期间，尽管活塞环的密封性非常好，但不可避免地，气缸内的气体(诸如燃气、空气以及燃烧产物等)会从活塞环和汽缸壁的间隙中窜出，进入曲轴箱内。如果这部分气体不能及时导出，则会增加曲轴箱的压力，并可能引起发动机的泄漏，而如果将这部分气体直接排入大气，则会污染环境。常规做法是，将这部分气体经由油气分离器来重新引入进气歧管，再引入气缸内燃烧。同时我们还将进气波纹管中的新鲜空气引入曲轴箱，来减少油底壳中的机油沉降。这些气体形成回路，该回路被称为发动机通风系统。

在发动机通风系统中，油气分离器是至关重要的部分。发动机曲轴箱内充满机油油雾，如果直接将曲轴箱气体引入发动机进气歧管，则大量机油会进入燃烧室，参与燃烧室中的燃烧，轻则破坏燃烧过程，引起发动机性能下降；重则引起淹缸，发动机熄火等；同时，排放的碳氢化合物也会增加。另外，过多的机油参加燃烧还可能导致发动机润滑不足。因此在曲轴箱气体进入气缸前，需要使其经过油气分离器，将机油从气体中分离出，使机油回流至油底壳，同时使过滤后的气体进入进气歧管。

本领域常用的油气分离器为迷宫式油气分离器，其一般结构复杂。

实用新型内容

本实用新型提供了一种油气分离器和发动机，其结构简单，分离效果良好，从而克服了现有技术的缺陷。

本实用新型采用以下技术方案：一种用于发动机的油气分离器，其包括，气体入口，其用于引入油气混合气体；至少部分地由发动机罩盖限定的腔体，所述油气混合气体由所述气体入口引入后流过所述腔体；气体出口，其与所述腔体连通并与发动机进气歧管连接；以及排油孔，其与所述腔体连通并用于排出从所述油气混合气体分离出的油；所述油气分离器还包括设置在所述腔体内的至少一个分离板组，所述至少一个分离板组包括限流孔板和挡板，所述限流孔板包括允许所述油气混合气体通过的若干个孔，而所述挡板靠近所述限流孔板设置在所述限流孔板下游，并面对所述限流孔板的孔。

可选地，在所述油气分离器中，所述腔体由所述发动机罩盖的一部分和附接在所述发动机罩盖上的通风板限定。

可选地，在所述油气分离器中，所述气体入口和所述排油孔设置在所述通风板上且所述限流孔板附接在所述通风板上。这样的设计提供了发动机罩盖内的结构简单制造方便的油气分离器。

可选地，在所述油气分离器中，所述油气分离器还包括在所述气体入口与所述至少一个分离板组的限流孔板之间从所述发动机罩盖的壁延伸出的多个筋条和附接在所述通风板上的节流板，从而对进入的油气混合气体进行预分离。

可选地，在所述油气分离器中，在每一个分离板组下游都对应地设置有具有深度和底部孔径的排油孔。

可选地，在所述油气分离器中，所述排油孔的深度和底部孔径尺寸定成在发动机运行中，能在所述排油孔中保持一定高度的油柱。排油孔中的一定高度的油柱防止了油气混合气体的反窜。

可选地，在所述油气分离器中，所述排油孔的形状为漏斗形。

可选地，在所述油气分离器中，所述排油孔的深度为13mm，而所述排油孔的底部孔径为3mm。

可选地，在所述油气分离器中，所述气体入口带有防止油直接甩入所述腔体的遮挡结构。

可选地，在所述油气分离器中，所述遮挡结构为在气体入口处从所述通风板向外延伸出的遮挡板。

可选地，在所述油气分离器中，所述限流孔板包括集中设置在其上半部的7个孔径为3mm的孔，从而使经过所述限流孔板的油气混合气体加速。

可选地，在所述油气分离器中，所述通风板由低碳钢制成，并且通过铆接来附接至由铝合金材料制成的所述发动机罩盖上，所述腔体通过室温硫化型硅橡胶(RTV胶)密封。

本实用新型还提供了一种发动机，所述发动机包括集成在所述发动机的罩盖内的如上文所记载的任一种油气分离器。

可选地，在所述发动机中，所述油气分离器的气体入口引入的是曲轴箱气体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是使得用于发动机的油气分离器的结构得到简化，同时保持良好的分离效果，因此集成有所述油气分离的发动机在各种工况下能保持高的油气分离效率，有效地防止机油油滴随曲轴箱气体进入气缸燃烧，减小机油的消耗，并保证发动机性能和排放。

附图说明