[实用新型]一种车窗逃生装置及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及逃生装置技术领域，尤其涉及一种车窗逃生装置及汽车。

背景技术

在车辆发生车祸时，车门可能损坏导致打不开，乘车人只能选择从车窗逃生，如果这时玻璃升降器也损坏的话，乘车人就会被困在车内，同样当车辆被水淹没时，由于外部水的压力，车门打不开，乘车人也会被困在车内。在类似这样的情况下，需要有一种纯机械结构帮助乘车人击碎车窗从而逃生。

实用新型内容

为了克服从车窗逃生的问题，本技术方案提供了一种车窗逃生装置及汽车，能帮助乘车人轻松击碎车窗从而逃生。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一方面，提供了一种车窗逃生装置，该车窗逃生装置包括：机座；

锤击部，位于机座的一侧，锤击部包括有锤柄，且锤柄的头端设置有锤头；

机座朝向锤击部的一侧形成有支撑部和凸起部，锤柄转动连接于支撑部上，凸起部远离机座的一端设有第一通孔，机座背向锤击部的一侧设有一扣手；

挡止部，贯穿于第一通孔；

拉伸部，拉伸部的一端与挡止部连接，另一端通过机座上设置的第二通孔与扣手连接；

弹性部件，弹性部件一端与锤柄的尾端连接，另一端固定在机座上；其中

在锤柄的尾端远离机座时，通过锤柄的尾端与挡止部相抵接，使弹性部件维持在被拉伸状态；在扣手通过拉伸部带动挡止部进入第一通孔时，锤柄的尾端与挡止部相分离，且锤柄的尾端在弹性部件弹力作用下朝向机座运动，同时锤头朝向远离机座方向运动。

可选地，拉伸部是一绳索。

可选地，车窗逃生装置还包括一滑轮，滑轮位于凸起部上与第一通孔相邻的位置，绳索的一端与挡止部连接，另一端绕过滑轮并通过第二通孔与扣手连接。

可选地，锤柄的尾端到支撑部的距离大于支撑部到锤柄的头端的距离。

可选地，挡止部是一销子。

可选地，弹性部件是一弹簧。

依据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括上述的车窗逃生装置，车窗逃生装置位于车门和内饰板之间，扣手嵌在内饰板上。

本实用新型的有益效果是：

在本实用新型的实施例中，车窗逃生装置处于初始状态时，锤柄的尾端远离机座，通过锤柄的尾端与挡止部相抵接，使弹性部件维持在被拉伸状态；车窗逃生装置工作时，扣手通过拉伸部带动挡止部进入第一通孔，锤柄的尾端与挡止部相分离，且锤柄的尾端在弹性部件弹力作用下朝向机座运动，同时锤头朝向远离机座方向运动，通过杠杆原理锤头会击打在车窗上，而由于汽车车窗有一特性，如果一点被击碎，整个车窗都会破碎，从而实现了乘车人轻松击碎车窗逃生的功能，而且本实用新型为纯机械结构，在汽车电气系统崩溃时仍能工作。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述车窗逃生装置处于初始状态时的侧面示意图；

图2为本实用新型实施例所述车窗逃生装置处于工作状态时的侧面示意图；

图3为本实用新型实施例所述车窗逃生装置处于初始状态时的立体示意图；以及

图4为本实用新型实施例所述车窗逃生装置处于工作状态时的立体示意图。

其中图中：1、锤头；2、支撑部；3锤柄；4、机座；5、弹性部件；6、扣手；7、拉伸部；8、挡止部；9滑轮；10、凸起部；11第二通孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

作为本实用新型的一个实施例，如图1～图4所示，车窗逃生装置包括：机座4；锤击部，位于机座4的一侧，锤击部包括有锤柄3，且锤柄3的头端设置有锤头1；机座4朝向锤击部的一侧形成有支撑部2和凸起部10，锤柄3转动连接于支撑部2上，凸起部10远离机座4的一端设有第一通孔，机座4背向锤击部的一侧设有一扣手6；挡止部8，贯穿于第一通孔；拉伸部7，拉伸部7的一端与挡止部8连接，另一端通过机座4上设置的第二通孔11与扣手6连接；弹性部件5，弹性部件5一端与锤柄3的尾端连接，另一端固定在机座4上；其中在锤柄3的尾端远离机座4时，通过锤柄3的尾端与挡止部8相抵接，使弹性部件5维持在被拉伸状态；在扣手6通过拉伸部7带动挡止部8进入第一通孔时，锤柄3的尾端与挡止部8相分离，且锤柄3的尾端在弹性部件5弹力作用下朝向机座4运动，同时锤头1朝向远离机座4方向运动。