[实用新型]一种实现动力蓄电池热管理的风道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种实现动力蓄电池热管理的风道结构。 

背景技术

随着动力蓄电池在电动汽车上的应用，高能量动力蓄电池会出现“热失稳现象”，例如，动力蓄电池在放电时会产生大量热量，这将使得动力蓄电池处在高温恶劣的工作环境中；又例如由于受研发技术限制，动力蓄电池在低温下的工作性能降低，充放电特性较常温下差很多，这在严寒季节将尤为明显。为了尽量使动力蓄电池在理想的温度下工作，以保证动力蓄电池的充放电性能、安全性能以及延长其循环寿命，如何为动力蓄电池散热和加热已成为电动汽车的重要研究课题。 

目前对动力蓄电池的热管理技术方案包括自然风冷、水冷和空调风冷，其中，自然风冷方案最简单，易于实现，但是存在温度控制受环境因素制约的缺陷；水冷方案能够实现对温度的精确控制，但是系统复杂，受现有技术水平限制；空调风冷方案可实现温度控制，凭借现有空调系统设计，具备产业化能力。现有的空调风冷的风道结构各有不同，但基本都是采用相对乘员舱的温度控制进行独立的风道设计，这就使得现有的空调风冷方案具有结构复杂，不便于布局和实施，及不利于控制整车成本的问题。 

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种结合乘员舱的温度控制实现动力蓄电池的温度控制的风道结构。 

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种实现动力蓄电池热管理的风道结构，包括冷暖风调和管道、电池风门和电池风门电机，所述冷暖风调和管道的前、后开口端分别与空调出风口和动力蓄电池进风口相通，所述冷暖风调和管道的管壁上开设有使所述冷暖风调和管道与乘 员舱相通的乘员舱出风口；所述电池风门与所述冷暖风调和管道可相对转动地连接，并将所述冷暖风调和管道的内腔分割为与所述空调出风口相通的空调风腔和与所述乘员舱出风口相通的乘员舱风腔，所述电池风门电机用于带动所述电池风门转动，以调节所述空调风腔和所述乘员舱风腔之间的比例。 

优选的是，所述空调出风口为空调装置的后吹面出风口。 

优选的是，所述电池风门在所述冷暖风调和管道的前开口端处与所述冷暖风调和管道可相对转动地连接。 

优选的是，所述电池风门为方形电池风门，所述电池风门通过电池风门的顶边与所述冷暖风调和管道可相对转动地连接，所述电池风门的两个侧边与冷暖风调和管道的对应侧的内壁相接触。 

优选的是，所述冷暖风调和管道的后开口端通过连接风道管与所述动力蓄电池进风口相通。 

优选的是，所述乘员舱出风口与所述空调出风口成大于0度至小于或者等于180度夹角布局。 

优选的是，所述乘员舱出风口与所述空调出风口成大于或者等于90度至小于或者等于135度夹角布局。 

本实用新型的有益效果在于，本实用新型的风道结构只需将汽车空调装置的一个出风口用作实现动力蓄电池热管理，并增加一个电池风门和带动电池风门旋转的电池风门电机即可在不影响汽车空调装置对乘员舱进行温度控制的前提下，利用汽车空调装置和乘员舱的环境温度共同将动力蓄电池的温度控制在动力蓄电池的工作温度范围内，因此，本实用新型的风道结构具有结构简单、所占空间小和便于实施等优点。 

附图说明

图1为本实用新型的实现动力蓄电池热管理的风道结构的一种实施方式的结构示意图； 

图2为图1所示风道结构的冷暖风调和管道的一种实施方式的结构示意图； 

图3为图1所示风道结构在冷暖风调和管道的电池风门处于关闭乘员舱出风口状态下的结构示意图； 

图4为图1所示风道结构在冷暖风调和管道的电池风门处于空调出风口与乘员舱出风口之间的状态下的结构示意图； 

图5为图1所示冷暖风调和管道的剖视示意图； 

图6为在图1所示风道结构的基础上实现动力蓄电池热管理的一种实施方式的流程图。 

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。