[实用新型]锚喷支护交通隧道的防水结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锚喷支护交通隧道的防水结构。适用于Ⅰ~Ⅲ级围岩条件下的锚喷支护交通隧道的防水。 

背景技术

    在我国，锚杆喷射混凝土支护（简称锚喷支护）在地下工程中获得了广泛

的应用，并收到了明显的技术、经济效果。在低等级公路隧道工程中，锚喷支

护常常作为Ⅰ~Ⅲ级围岩洞段的永久衬砌结构。

由于地下工程水文地质条件千变万化，加上隧道爆破时很难做到开挖轮廓

平顺，常规采用排水半圆管沿开挖轮廓铺设固定后喷射混凝土进行覆盖的传统

做法施工上较为费时费力，且半圆管也不易与开挖基岩面密贴，同时影响喷射混凝土抗渗性能的因素较多，一般对喷射混凝土也无抗渗要求，因此实际施工后防水效果不甚理想。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题提供一种结构简单、施工便利，且防水效果好，可适用于Ⅰ~Ⅲ级围岩条件下的锚喷支护交通隧道的防水结构。

本实用新型所采用的技术方案是：一种锚喷支护交通隧道的防水结构，应用于交通隧道，其特征在于：所述交通隧道开挖基岩面上喷射混凝土形成混凝土找平层，所述混凝土找平层表面铺设连通隧洞排水边沟的环向透水盲管，该环向透水盲管通过钢卡和膨胀螺栓固定于隧道开挖基岩面，紧贴混凝土找平层设置防水板和钢筋网，该钢筋网覆盖防水板和环向透水盲管，所述钢筋网经若干榀紧贴混凝土找平层表面的钢筋拱肋固定，该钢筋拱肋通过锚垫板连接深入隧道开挖基岩面的系统锚杆，钢筋网表面喷射混凝土形成混凝土支护层。

所述钢筋拱肋由沿隧道周向布置的环向钢筋和沿隧道轴线方向布置的横向钢筋焊接组成。

单榀钢筋拱肋中环向钢筋为2 根间距15cm 的Φ25 钢筋，横向钢筋为长40cm，间距30cm 的Φ16钢筋。

所述环向透水盲管外包裹土工布。

所述混凝土支护层厚度大于等于10cm。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置防水板和环向透水盲管提高了锚喷支护的防水能力，改善了交通隧道的使用环境。本实用新型无须增加模筑混凝土作为二次衬砌，节省了施工成本及施工时间。

附图说明

图1为本实用新型的里面示意图。

图2为本实用新型中钢筋拱肋的平面展开示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例为一种锚喷支护交通隧道的防水结构，在交通隧道开挖基岩面上喷射混凝土形成混凝土找平层31进行找平，在混凝土找平层31表面铺设连通隧洞排水边沟的环向透水盲管2（Φ50 环向透水盲管，外裹土工布等渗水材料），将围岩渗水引至隧道墙脚排水边沟，环向透水盲管2通过钢卡10和膨胀螺栓9固定于隧道开挖基岩面。本例中紧贴混凝土找平层31敷设防水板1并铺设钢筋网8，该钢筋网覆盖防水板1和环向透水盲管2。本实施例中钢筋网8通过若干榀紧贴混凝土找平层31表面的钢筋拱肋固定，该钢筋拱肋通过锚垫板5连接深入隧道开挖基岩面的系统锚杆4。在钢筋网8表面喷射混凝土形成混凝土支护层32，该混凝土支护层32厚度不小于10cm。

本实施例中钢筋拱肋由沿隧道周向布置的环向钢筋6和沿隧道轴线方向布置的横向钢筋7通过焊接组合而成，其中单榀钢筋拱肋环向钢筋6 为2 根间距15cm的Φ25 钢筋，横向钢筋7 为长40cm，间距30cm 的Φ16钢筋，如图2所示。

本例中防水板 1 可根据工程需要采用不同类型的防水板。锚垫板 5 采用20cm×20cm×0.8cm 的Q235 钢板，结合系统锚杆4设置。钢筋网 8 网格采用间距为20×20cm 的矩形布置，直径采用Φ6.5mm。

本实施例的施工步骤如下：

（1）对隧道开挖基岩面喷射混凝土形成混凝土找平层31进行找平；

（2）按规定划环向透水盲管2布置线，注意盲管尽可能走岩面的低凹处和有出水的地方，以使盲管位置准确合理；

（3）沿盲管布置线钻孔定位，定位孔环向间距宜为30~50cm，在凹凸不平处应适当增加固定点；

（4）将膨胀螺栓9 打入定位孔；

（5）布置环向透水盲管2，盲管尽量顺直，并与岩面密贴，空隙不得大于5cm，盲管与岩面脱开的长度不得大于10cm；

（6）环向透水盲管2 应用扎丝捆好并用钢卡10 固定在膨胀螺栓9 上，最

终将围岩渗水引至隧道墙脚排水边沟；

（7）在混凝土找平层31及环向透水盲管表面敷设防水板1，防水板必须安装稳固，与岩面尽量紧贴；

（8）施工深入隧道开挖基岩面的系统锚杆4；