[实用新型]一种汽车用五通制动管接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车用五通制动管接头。

背景技术

制动管接头是汽车制动系统中的一个部件，主要连接制动钳与液压缸，使制动液从液压缸流向制动钳，实现制动钳对制动盘的制动。

现有技术中的制动管接头是一个单一的通管，主要是固定制动液软管与活塞壳体之间的连接，不能对制动液的流量进行调节，所有的动力都来自液压缸，不仅容易造成制动液的泄漏，而且制动效果不理想；制动液容易残留在制动管接头的内壁上造成腐蚀，降低了制动管接头的使用寿命；制动管接头不能快速反应管道内液体的流量，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种汽车用五通制动管接头的技术方案，通过在进油管内设置涡流发生器，实现液体在管道内形成涡流，既提高了液体的流速，同时有效防止液体残留在制动管接头的内壁上，流量调节机构可以根据实际情况的需要进行调节，使第一双通管和第二双通管内的液体流速达到预定的要求，提高制动管接头的实用性和稳定性，延长了其使用寿命，加强板上设置有第一流量感应器和第二流量感应器，使流量调节更加方便快捷，提高安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车用五通制动管接头，其特征在于：五通制动管接头包括第一双通管、第二双通管、加强板和进油管，进油管固定连接在第一双通管的中部，第一双通管通过连接件固定连接第二双通管，加强板固定连接第一双通管、第二双通管和连接件，加强板的中心设置有连接孔，连接孔的两侧分别设有第一显示窗口和第二显示窗口，进油管的内部设置有过滤网和涡流发生器，第一双通管和第二双通管的内部侧壁上分别设置有第一流量感应器和第二流量感应器，连接件内设置有混合管路，混合管路连接有清水进管和清洁剂进管，连接件内设置有通孔，通孔连通第一双通管和第二双通管，通孔内设置有流量调节机构，流量调节机构的一端通过移动杆连接流量控制螺钉，实现五通制动管接头对内部液体流量的实时控制；加强板有效提高了第一双通管、连接件和第二双通管之间的连接强度，第一流量感应器和第二流量感应器分别将第一双通管和第二双通管内的液体流量通过第一显示窗口和第二显示窗口显示出来，根据两管的流量差与设定管道流量进行对比，调节流量控制螺钉，使两管内的液体流速达到要求，提高汽车的制动效率，通过清水进管和清洁剂进管可以对制动管接头内部进行清洗，防止液体残留在制动管接头内部产生污垢，进而腐蚀制动管接头。

进一步，第一双通管、第二双通管和进油管的内部均设置有密封圈，密封圈有效将各连接管口进行密封连接，防止管道内的液体溢出而降低制动管接头的工作效率。

进一步，涡流发生器内设置有涡流管，涡流管的两端分别设置有进口转盘和出口转盘，进口转盘上设置有输入孔，出口转盘上设置有输出孔，液体通过进口转盘、涡流管和出口转盘可以形成涡流，使液体流动更快，同时防止液体残留在管道内壁，延长制动管接头的使用寿命。

进一步，输入孔呈圆台形，圆台形设计有利于提高液体的流速。

进一步，流量调节机构包括移动杆和两个单侧调节机构，单侧调节机构包括固定杆、辅助杆和流量控制板，辅助杆的一端通过连接螺栓连接在移动杆上，辅助杆的另一端与流量控制板的一端通过连接螺栓连接在固定杆上，辅助杆与流量控制板之间设置有弹性结构，流量调节机构通过百叶窗的设计原理，实现流量控制板的开关及流量调节。

进一步，弹性结构包括固定板和弹簧，固定板固定连接在辅助杆上，弹簧的一端连接固定板，弹簧的另一端连接流量控制板，使流量控制板的调节更加灵活，防止由于液体的压强过大而使流量控制板无法打开。

进一步，移动杆上设置有螺纹，连接件的内部设置有螺纹槽，螺纹槽与螺纹相匹配，在转动流量控制螺钉时，通过螺纹传动使移动杆可以来回移动，同时带动流量控制板的移动，进而控制液体流量的大小。

进一步，混合管路呈H形，H形的混合管路既可以实现清水进管和清洁剂进管分开工作，也可以实现清水进管和清洁剂进管混合工作，提高清洗的效率。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

1、第一流量感应器和第二流量感应器分别将第一双通管和第二双通管内的液体流量通过第一显示窗口和第二显示窗口显示出来，根据两管的流量差与设定管道流量进行对比，调节流量控制螺钉，使两管内的液体流速达到要求，提高汽车的制动效率；

2、清水进管和清洁剂进管可以对制动管接头内部进行清洗，防止液体残留在制动管接头内部产生污垢，进而腐蚀制动管接头；