[实用新型]一种汽车减震轴承

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于汽车减震器上的轴承。

背景技术

汽车减震器的轴承一般包括上盖和下盖，在上盖和下盖之间设置滚道，然后在滚道上布满钢球。现有的汽车减震器在连接上盖和下盖时，一般是点焊后压入螺丝使两者固定在一起，采用此种固定方式时，点焊难度大，工装复杂，且整体外形也不美观。

为了减少汽车减震轴承的生产工艺步骤，在上盖和下盖上分别设置相互配合的通孔，将螺丝反铆在上盖和下盖的通孔中，进而使上盖和下盖连接为一体。此种固定方式虽然整体外形较为美观，但反铆后的螺丝不便于进行拆卸，当内部的滚球有碎裂情况时，需更换轴承整体，维修成本较大。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型提供了一种结构简单、便于进行安装和拆卸的汽车减震轴承。

为了达到上述技术目的，本实用新型提供的汽车减震轴承，包括包括相互配合上盖和下盖、分别设置在所述上盖和下盖上的上滚道和下滚道及设置在所述上滚道和下滚道之间的钢球，所述上盖下表面的内、外侧分别设有沿轴向向下延伸的内挡圈一和外挡圈一，所述下盖上表面的内、外侧分别设有沿轴向向上延伸的内挡圈二和外挡圈二，所述内挡圈一和所述内挡圈二之间设有相互配合的卡扣结构一，所述外挡圈一和外挡圈二之间设有相互配合的卡扣结构二。

安装时，上盖的内挡圈一和下盖的内挡圈二通过卡扣结构一连接，上盖的外挡圈一和下盖的外挡圈二通过卡扣结构二连接，通过卡扣结构一和卡扣结构二使上盖和下盖连为一体，连接结构简单且连接后的牢度大，亦便于进行拆卸以更换轴承零部件。

优选的，所述卡扣结构一包括设置在所述内挡圈一内壁上的卡扣一及设置在所述内挡圈二外壁上的卡扣二。

优选的，所述卡扣一由所述内挡圈一的内壁下端部朝向所述上盖中心凸出形成。

优选的，所述卡扣二由所述内挡圈二的外壁上端部背向所述下盖中心凸出形成。

卡扣结构一的结构方式简单，安装后，卡扣一和卡扣二上下重叠使上盖的内挡圈一和下盖的内挡圈二相互锁住。

优选的，所述卡扣结构二包括设置在所述外挡圈二内壁上的卡扣三及设置在所述上盖上的台阶面。

优选的，所述卡扣三由所述外挡圈二的内壁上端部朝向所述下盖中心凸出形成。

优选的，所述外挡圈一外壁的直径大于所述上盖外壁的直径，所述台阶面位于所述外挡圈一和所述上盖两者外壁的过渡处。

卡扣结构二的结构方式亦较为简单，安装后，卡扣三卡在外挡圈一和上盖之间过渡的台阶面上，使上盖的外挡圈一和下盖的外挡圈二相互锁住。

优选的，所述上滚道、下滚道和钢球之间填有润滑脂。润滑脂用于润滑钢球、上滚道和下滚道，使轴承能正常工作。

优选的，所述外挡圈一的内壁和所述外挡圈二的内壁上设有相互配合的迷宫型防尘墙。迷宫型防尘墙能防止外界杂物或灰尘进入轴承内部，避免降低润滑脂的润滑质量，同时亦避免灰尘或杂物使钢球表面质量受损，影响轴承整体工作性能。

本实用新型提供的汽车减震轴承，改进了上盖和下盖的连接方式，在上盖的内挡圈一和下盖的内挡圈二之间设置相互配合的卡扣结构一，在上盖的外挡圈一和下盖的外挡圈二之间设置相互配合的卡扣结构二，通过卡扣结构一和卡扣结构二的配合使轴承的上盖和下盖连为一体，连接牢度大，且便于进行拆卸、更换零部件，维修成本低。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车减震轴承的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中汽车减震轴承的爆炸结构示意图。

图中，1-上盖，11-内挡圈一，12-外挡圈一，13-卡扣一，14-台阶面，15-上卡槽，2-下盖，21-内挡圈二，22-外挡圈二，23-卡扣二，24-卡扣三，3-上滚道，31-上滚槽，4-下滚道，41-下滚槽，5-钢球。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图所示，本实用新型提供的汽车减震轴承，包括连接在一起的上盖1和下盖1、设置在上盖1上的上滚道3和设置在下盖2上的下滚道4及设置在上滚道和下滚道之间的钢球5。

上盖1下表面的内、外侧分别设有沿轴向向下延伸的内挡圈一11和外挡圈一12，在内挡圈一和外挡圈一之间设有与上滚道3配合的上卡槽15。下盖2上表面的内、外侧分别设有沿轴向向上延伸的内挡圈二21和外挡圈二22，内挡圈二和外挡圈二之间设有与下滚道4配合的下卡槽25。