[实用新型]一种改进的前桥壳结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆设备领域，具体的说是指一种改进的前桥壳结构。

背景技术

前桥是车辆上的一个重要总成件，其一般位于车辆的前部，也称为转向桥或从动桥。现有的前桥壳结构包括前桥壳体以及分别连接于前桥壳体左、右两端的左内转向节和右内转向节，在前桥壳体的顶面中部设有轴套，该轴套上连接有与车辆底盘连接用的连接架。从上述对现有的前桥壳结构的描述可知，前桥壳体的受力都集中在了前桥壳体的中部，当车辆的载荷为中、大吨位时，前桥壳体便无法承受如此之大的负荷，这样造成了前桥壳结构的使用范围受到了一定的局限性，同时也降低了前桥壳体的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供的是一种改进的前桥壳结构，其主要目的在于克服现有的前桥壳体无法承受较大载荷的问题。

为了解决上述的技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种改进的前桥壳结构，包括前桥壳体以及分别连接于前桥壳体左、右两端的左内转向节和右内转向节，所述前桥壳体上设有左安装座和右安装座，所述左安装座设于前桥壳体的左端，且该左安装座位于前桥壳体的中部和左内转向节之间，所述右安装座设于前桥壳体的右端，且该右安装座位于前桥壳体的中部和右内转向节之间，所述左安装座和右安装座分别与连接架的两端连接。

进一步的，所述左安装座的顶面和底面上以及右安装座的顶面和底面上均设有安装孔。

进一步的，所述左安装座以及右安装座的顶面和底面上的安装孔均设有四个。

进一步的，所述左内转向节和右内转向节均与前桥壳体一体连接。

进一步的，所述左内转向节和右内转向节均通过法兰与前桥壳体连接。

由上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：本实用新型设计合理、结构简单，所述左安装座和右安装座分别与连接架的两端连接，连接架再与车辆的底盘连接，这样车辆的载荷就分散到前桥壳体的左、右两端。采用本实用新型大大提高了前桥壳体承受车辆载荷的能力，同时提高了前桥壳体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型左内转向节和右内转向节与前桥壳体的另一种连接方式的结构图。

具体实施方式

参照图1。一种改进的前桥壳结构，包括前桥壳体1以及分别连接于前桥壳体1左、右两端的左内转向节2和右内转向节3。所述前桥壳体1上设有左安装座4和右安装座5，所述左安装座4设于前桥壳体1的左端，且该左安装座4位于前桥壳体1的中部和左内转向节2之间；所述右安装座5设于前桥壳体1的右端，且该右安装座5位于前桥壳体1的中部和右内转向节3之间；所述左安装座4和右安装座5的顶面分别与连接架的两端连接。

参照图1。所述左安装座4和右安装座5的顶面均设有四个安装孔6，所述左安装座4和右安装座5的顶面上的四个安装孔6分别设于对应顶面的四角。所述左安装座4和右安装座5的底面也均设有四个安装孔6，所述左安装座4和右安装座5的底面上的四个安装孔6分别设于对应底面的四角。所述左内转向节2和右内转向节3均与前桥壳体1一体连接，采用一体连接的方式可以简化装配和制造工序，而且密封性良好，可以减少漏油的隐患。

参照图1。将连接架的两端通过安装件和安装孔的配合分别安装于左安装座4和右安装座5的顶面上，安装件可以为螺栓和与螺栓配合的螺母。通过这样的连接方式，车辆的载荷就分散到前桥壳体1的左、右两端，从而大大提高了前桥壳体1承受车辆载荷的能力。

另外，参照图2，所述左内转向节2和右内转向节3也可均通过法兰7与前桥壳体1连接。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。