[实用新型]一种汽车内水切结构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆密封件技术领域，涉及一种汽车内水切结构。

背景技术

在汽车工业迅速发展的今天，人们越来越对细节的关注和程度越来越高，内水切主要是安装在汽车车门钣金的内侧，主要起到密封以及防止产生噪声的作用。现有的内水切主要存在的缺点是：整个制造工艺麻烦，整体强度不够，内水切容易收缩变形，装配麻烦，并且与门框装饰护板不紧密，密封性差，在汽车工作时容易产生噪声。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，安装方便，保证安装牢靠门框装饰护板和密封性的汽车内水切结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车内水切结构，安装到汽车车门钣金上，该内水切由硬质塑料体以及软质塑料体组成，其特征在于，所述的硬质塑料体包括有车门钣金配合部，所述的车门钣金配合部上开设有钣金卡入槽，车门钣金配合部的左侧一体向下侧延伸出玻璃唇边连接部，软质塑料体连接在玻璃唇边连接部上，所述的车门钣金配合部的右侧一体向右弯折延伸出门框装饰护板配合部。

这里硬质塑料体的相对硬度较高，相当于骨架主要起到增加强度和防止收缩作用，软质塑料体相对较软主要是与汽车的升降玻璃进行配合，本实用新型最大的改进是车门钣金配合部的右侧一体向右弯折延伸出门框装饰护板配合部，使得整个内水切增加了与门框装饰护板安装配合的功能，这样可以将门框装饰护板直接与内水切进行配合安装，使得门框装饰护板配合更加紧密，并保证良好的密封性。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种汽车内水切结构中，所述的门框装饰护板配合部上具有限位凹槽，在限位凹槽的一侧上具有贴靠唇，限位凹槽的另一侧上有卡扣头，门框装饰护板塞入限位凹槽内并卡钩在卡扣头上。这样一方面通过卡扣头将门框装饰护板固定，同时通过贴靠唇进行挤压，防止门框装饰护板从限位凹槽中脱出，保证良好的安装牢固性和密封性。

在上述的一种汽车内水切结构中，所述的车门钣金配合部以及门框装饰护板配合部的内嵌有金属丝。这里由于车门钣金配合部以及门框装饰护板配合部需要分别与车门钣金以及门框装饰护板安装配合，要求保证相应的强度要求，金属丝可以显著增强强度要求，不容易收缩变形。

在上述的一种汽车内水切结构中，所述的软质塑料体包括第一玻璃唇边和第二玻璃唇边，所述的第一玻璃唇边和第二玻璃唇边连接在玻璃唇边连接部上，在第一玻璃唇边和第二玻璃唇边上均具有植绒层，所述的第一玻璃唇边和第二玻璃唇边在靠近玻璃唇边连接部的端头处具有内凹折边槽。

在上述的一种汽车内水切结构中，所述的第一玻璃唇边的下平面和第二玻璃唇边的上平面之间形成的空间内设置有支撑块。

在上述的一种汽车内水切结构中，所述的硬质塑料体SHORE D类硬度为80±5°，所述的软质塑料体SHORE A类硬度为65±5°。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于车门钣金配合部的右侧一体向右弯折延伸出门框装饰护板配合部，使得整个内水切增加了与门框装饰护板安装配合的功能，这样可以将门框装饰护板直接与内水切进行配合安装，使得门框装饰护板配合更加紧密，并且保证与汽车车门安装后的良好的密封性和减噪性能。

附图说明

图1是本汽车内水切结构的立体结构示意图；

图2是汽车内水切结构的断面结构示意图；

图3是图2安装后的结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，硬质塑料体1；软质塑料体2；车门钣金配合部3；钣金卡入槽3a；车门钣金4；玻璃唇边连接部5；门框装饰护板配合部6；金属丝7；限位凹槽8；贴靠唇9；卡扣头10；第一玻璃唇边11；第二玻璃唇边12；植绒层13；内凹折边槽14；支撑块15；门框装饰护板16；车窗玻璃17。

如图1和图2所示，本汽车内水切结构，安装到汽车车门钣金4上，该内水切由硬质塑料体1以及软质塑料体2组成，硬质塑料体1SHORE D类硬度为80±5°，软质塑料体2SHORE A类硬度为65±5°，这里硬质塑料体1的相对硬度较高，相当于骨架主要起到增加强度和防止收缩作用，软质塑料体2相对较软主要是与汽车的升降玻璃进行配合。