[实用新型]车辆用车顶纵梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆用车顶纵梁。 

背景技术

有时在车辆的车顶(顶盖)的宽度方向的两侧沿着前后方向设置一对车顶纵梁。车顶纵梁利用夹紧件等而固定于设于顶盖的车顶槽。 

车顶纵梁由线膨胀系数较大的合成树脂或挤压成形后的金属来成形。合成树脂制的车顶纵梁由于外部气温的变化等而沿着长度方向伸缩。 

为了容许其伸缩，存在如下的结构：将车顶纵梁分割为长条的车顶纵梁主体和配置在车顶纵梁主体的后端下方的端盖(参照专利文献1)。 

在端盖上设置与车顶纵梁主体重叠并且从车顶纵梁主体向后方延伸而露出的重合面。车顶纵梁主体和端盖分别单独地固定于车顶槽。 

因此，即使车顶纵梁主体由于外部气温的变化等而沿着长度方向伸缩，端盖的重合面也始终在车顶纵梁主体的后端下方露出。因此，即使从上方等观察车顶纵梁，外观质量也不会受损而得以维持。 

专利文献1：日本特开2003-137034号公报 

实用新型内容

在车顶纵梁主体的后端背面设置与端盖的重合面滑动接触的突 部。之所以设置突部，是为了使车顶纵梁主体的后端紧贴端盖的重合面而避免产生间隙等。 

但是，由于突部相对于重合面进行滑动，因此当车顶纵梁主体反复伸缩时，会在重合面上出现沿着前后方向延伸的滑动伤痕。因此，存在车顶纵梁的外观质量受损这样的问题。 

本实用新型鉴于上述的问题而提出，其目的在于提供一种车辆用车顶纵梁，能够避免由在重合面上出现的滑动伤痕造成外观质量下降。 

本实用新型的第一实施方式的车辆用车顶纵梁的特征在于，具备：车顶纵梁主体，沿着车辆的顶盖的前后方向配置；端盖，与上述车顶纵梁主体的后端的下方重叠地配置；及多个固定夹紧件，将上述车顶纵梁主体和上述端盖分别固定于上述顶盖，上述端盖具有与上述车顶纵梁主体重叠并且从上述车顶纵梁主体向后方延伸而露出的重合面，上述车顶纵梁主体具有配置在从上述后端向前方深入的位置并与上述重合面滑动接触的突部，上述后端将上述重合面上出现的滑动伤痕遮盖。 

本实用新型的第二实施方式的车辆用车顶纵梁的特征在于，在第一实施方式中，上述突部配置在从上述后端深入了上述车顶纵梁主体的热伸缩的振幅长度以上的位置。 

本实用新型的第三实施方式的车辆用车顶纵梁的特征在于，在第一或第二实施方式中，上述突部沿着宽度方向延伸设置。 

本实用新型的第四实施方式的车辆用车顶纵梁的特征在于，在第一或第二实施方式中，上述突部沿着前后方向延伸设置。 

本实用新型的第五实施方式的车辆用车顶纵梁的特征在于，在第 一至第四实施方式中的任一方式中，上述突部在宽度方向上分散配置。 

实用新型效果 

本实用新型的车辆用车顶纵梁中，即使车顶纵梁主体反复伸缩而在端盖的重合面上出现了沿着前后方向延伸的滑动伤痕，也能够通过车顶纵梁主体的后端将滑动伤痕遮盖。因此，本实用新型的车辆用车顶纵梁能够避免由在重合面上出现的滑动伤痕造成外观质量下降。 

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的车辆用车顶纵梁1的立体图。 

图2是表示车辆用车顶纵梁1的立体分解图。 

图3是表示车辆用车顶纵梁1的后视图。 

图4是表示车顶纵梁主体10的后视立体图。 

图5是表示车辆用车顶纵梁1的剖视图。 

图6是表示车顶纵梁主体10进行热伸缩后的状态的剖视图。 

图7是表示第一突部15的第一变形例(第二突部16)的图。 

图8是表示第一突部15的第二变形例(第三突部17)的图。 

附图标记说明 

1：车辆用车顶纵梁 

10：车顶纵梁主体 

11：后端 

15：第一突部 

16：第二突部 

17：第三突部 

20：端盖 

22：重合面 

30：固定夹紧件 

A：车辆 

R：顶盖 

K：滑动伤痕 

H：振幅长度 

t：距离 

具体实施方式

参照附图对本实用新型的第一实施方式的车辆用车顶纵梁1进行说明。 

图1是表示本实用新型的实施方式的车辆用车顶纵梁1的立体图。 

图2是表示车辆用车顶纵梁1的立体分解图。