[实用新型]用于陆上的车辆的牵引杆组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆牵引装置闩锁机构以及在测试程序中牵引车辆的方法。 

背景技术

鉴于诸多不同的性能特性(诸如燃料经济性、气动阻力、噪音、振动和声振粗糙度)和许多其他原因，要对车辆进行广泛的测试。多年来内燃机驱动车辆的测试的发展建立了如今应用于混合动力车辆、部分混合动力车辆和电动车辆的标准。车辆正常验收程序要求核实大部分电动车辆的正常操作能力以外的驱动时间、速度和负载。测试工程师也需要离开牵引车辆以实现“自由机动”或独特的驱动评估。还需要允许被牵引和牵引测试车辆的驾驶员在紧急情况下相互释放并避让。 

在SAE J2263 DEC2008中所规定的被称为“认证滑行测试”的测试中，对陆上车辆的气动阻力和机械阻力进行测试。认证滑行测试要求长时间以异常高速(115km/h以上)牵引车辆。在滑行测试中，正常驱动车辆至达到115km/h的速度，在该速度点，内燃机驱动车辆挂空挡并允许滑行至速度达到15km/h。测量并分析滑行至达到较低速度所需的时间。 

当混合动力车辆和电动车辆在移动时，其动力传动系统难以或不可能断开连接。混合动力车辆和电动车辆不能使用它们自身的动力传动系统来将车辆加速至所需速度以开始测试，这是因为动力传动系统的电气部分在车辆移动时不能完全断开连接。加速混合动力测试车辆和电动测试车辆的一种方式是从后方推动车辆，但是这种方法可能损坏测试车辆并且难以控制。牵引这样的车辆达到所需速度是不能接受的，因为牵引车辆可通过扰乱测试车辆周围的气流而干扰测试结果。拖索如果不从被牵引车辆上释放，则可能干扰测试结果。 

滑翔机通常牵引至达到所需高度，然后被缆索释放机构释放。这种释放被牵引滑翔器的方法简单而有效，但是需要缆索导向系统，并且只能由被牵引飞机或牵引飞机的飞行员来操作。 

本实用新型解决了上述问题中的一个或多个及下文概述的其他问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可释放被牵引车辆的牵引杆组件。 

根据本实用新型的一个方面，公开了一种可远程释放的用于陆上的车辆的牵引杆组件。该牵引杆组件包括附接至被牵引车辆的牵引杆。牵引杆支撑具有锁定位置和解锁位置的闩锁组件。致动器可操作地连接至闩锁组件用于将闩锁组件从锁定位置转换至解锁位置。开关相对于闩锁组件设置在远端位置，用于控制致动器。 

本实用新型提供了一种用于陆上的车辆的牵引杆组件，包括：附接至车辆的牵引杆；由牵引杆支撑且具有锁定位置和解锁位置的闩锁组件；可操作地连接至闩锁组件来将闩锁组件从锁定位置转换至解锁位置的致动器；以及相对于闩锁组件设置在远端位置来控制致动器的开关。 

根据本实用新型的另一可选方面，闩锁组件还可包括附接至牵引杆的枢转连杆，枢转连杆从锁定位置选择性地枢转至解锁位置。插销与枢转连杆接合以将枢转连杆固定在锁定位置。在解锁位置，插销通过致动器与枢转连杆脱离接合。 

可选地，牵引杆组件还可包括可操作地连接至牵引杆的一对钳口，这对钳口在锁定位置和解锁位置之间枢转。该钳口中的至少一个可具有反作用凸轮面，该反作用凸轮面由具有至少一个凸轮面的直线电机接合，该至少一个凸轮面被驱动到反作用凸轮面中以将闩锁组件从锁定位置转换至解锁位置。 

在另一个可选实施例中，牵引杆组件还可包括第一钳口和第二钳口，第一和第二钳口可操作地连接至牵引杆以在锁定位置和解锁位置之间枢转。第一钳口具有第一反作用凸轮面，且第二钳口具有第二反作用凸轮面。直线电机具有第一凸轮面和第二凸轮面，第一凸轮面被驱动至与第一反作 用凸轮面接合并且第二凸轮面被驱动到第二反应表面中以将闩锁组件从锁定位置转换至解锁位置。 

牵引杆组件还可包括通信链路，通信链路将开关可操作地连接至致动器以在操作开关时向致动器提供解锁信号。通信链路可为射频信号或电线。 

牵引杆组件可包括致动器，该致动器可为磁性柱塞、螺线管或直线电机。 

牵引杆组件还可包括发射器和接收器，发射器可操作地连接至开关并且由开关操作，接收器可操作地连接至致动器。发射器将射频信号发送至接收器，以将致动器从锁定位置转换至解锁位置。 

牵引杆组件也可包括牵引杆的第一部分和牵引杆的第二部分，该第一部分附接至车辆，且该第二部分支撑闩锁组件。牵引杆的第一部分和牵引杆的第二部分可通过枢轴连接器连接。