[实用新型]微型车载充电机

说明书

技术领域

本实用新型属于电能存储系统领域，具体涉及一种微型车载充电机。

背景技术

传统的车载充电机尺寸体积庞大，安装时占据空间大，不宜安装，同时，增加电路发热，影响电路的正常工作。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对目前的车载充电机尺寸体积庞大，安装时占据空间大，不宜安装，同时，增加电路发热，影响电路的正常工作的缺陷，为此提供一种微型车载充电机。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

微型车载充电机，包括壳体，所述壳体包括围成腔体，所述腔体内部充满密封胶，所述腔体内安装有功率侧板、控制板和主功率板，功率侧板垂直安装在腔体内并与腔体第一侧边，与腔体第一侧边构成第一侧腔，控制板垂直安装在腔体内的第二侧边，与腔体第二侧边构成第二侧腔，第一侧边为第二侧边的对侧边，主功率板安装在功率侧板与控制板之间，功率侧板上设有充电模块、输入端子和输出端子，控制板上设有信号端子，主功率板上设有电容、电感和变压器，还包括功率管和二极管，所述的功率管和二极管测斜式的安装在第一侧腔内；

所述的充电模块包括蓄电池、整流桥、第十四极性电容、变压器、场效应管、控制芯片、第十二极管、第十二极性电容、第十一二极管、第十三极性电容和第三十三电阻，整流桥的共阴极端与第十四极性电容的正极端连接，第十四极性电容的正极端与变压器的初级线圈连接，变压器的初级线圈与场效应管的漏极连接，场效应管的栅极与控制芯片的输出端连接，场效应管的源极一条支路与控制芯片的电流输入端、另一条支路通过第三十三电阻接地，变压器的第一次级线圈与第十一二极管的阳极端连接，第十一二极管的阴极端与第十三极性电容的正极端连接，控制芯片的电源端分别与整流桥的共阴极端和第十三极性电容的正极端连接，控制芯片的误差输入端和误差输出端通过RC电路连接，变压器的第二次级线圈通过第十二极管与第十二极性电容的正极端连接，第十二极性电容的正极端与蓄电池的正极连接。

采用本实用新型微型车载充电机具有如下技术效果：

腔体内充满密封胶，不仅增加了充电机内部之间的牢固性，还大大增加了散热能力，还能够提高充电机的防水等级和抗震动性能的提高；功率侧板、控制板和主功率板完全利用起了腔体的内部空间，大大较少了腔体的空间浪费，主功率板上安装放置了体积庞大的电容，电感和变压器，这样不仅有助于和功率侧板，控制板的链接，便于功率和信号的传输，更有助于电容，电感，和变压器的散热和固定；功率管和二极管采用测斜式的安装结构，这样不仅便于对功率管的安装，而且是结合功率侧板和控制板的上的器件特点，把功率管和二极管的空间与两侧板的空间完美的结合起来，大大减小了充电机的尺寸。

交流电经整流桥整流和第十四极性电容的滤波后，变为直流电，经变压器变压后为场效应管的漏极供电；另一路为控制芯片供电。控制芯片的误差输入端和误差输出端与RC电路产生自激振荡，由控制芯片的输出端输出，输入到场效应管的栅极，使场效应管导通，此时，变压器的第一次级线圈上感应产生电流，经第十一二极管整流和第十三极性电容滤波后，为控制芯片供电，场效应管的源极上串联的第三十三电阻为电流取样用。如电流过大，则把此信号传送到控制芯片的电流输入端，使控制芯片的内部电路关闭其输出端的脉冲输出，使场效应管关闭，此时变压器不工作，蓄电池不充电。因此，在电流过大的情况下，保护充电电路。因此，本实用新型的车载充电模块无需外置电流检测装置，充电电路具有电流检测功能，减少车载充电模块的尺寸；另外，冷切装置在发电机温度过高时，降低发电机温度，避免温度过高影响充电模块的正常工作。

进一步，还包括光电耦合器和误差比较器，光电耦合器的集电极端与第十三极性电容的正极端连接，光电耦合器的发射极端与控制芯片的误差输入端连接，光电耦合器的阴极端与误差比较器的阴极端连接，误差比较器的参考端和光电耦合器的阳极端均与变压器的第二次级线圈连接，光电耦合器和误差比较器构成负反馈环路，保证充电输出电压的稳定。