[实用新型]卡车车轮结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车轮技术领域，尤其涉及一种卡车车轮结构。

背景技术

车轮一般包括轮辋和轮辐，卡车、载重车的载重量较大，体型也很大，能搬运重量大的物品，用于搬运货物非常方便，为了保证车轮足够的支撑能力，载重车轮必须要有足够的支撑强度以承受整个车体的重量，因此卡车车轮的轮辐一般都不会采用辐板、辐条的结构，而是采用辐板、锥形风孔面的结构，即在辐板圆周处延伸形成一个锥形面，锥形面上开有若干风孔，显然该种锥形面比辐条的支撑强度大，由于卡车载重量大，轮辐受压很大，轮辐与锥形面为一体式结构，其连接处弯折冲压成型的，连接处存在较大的应力，而且应力集中，长时间使用容易产生裂纹，同时这个车轮重量大，导致油耗增加。随着技术的发展与进步，人们逐渐开发了各种减轻车轮质量的结构。

例如，中国专利授权公告号：CN201333893Y，授权公告日2009年10月28日，公开了一种新型车轮，由车轮与轮辐整体固定连接组成，轮辐由外向内固定在车轮内径最小部位的外边缘上。又如，中国专利授权公告号：CN201580208U，授权公告日2010年9月15日，公开了一种一种汽车用轻量化车轮轮辐设计，轮辐为锥台筒形，在锥形体轮廓上均布有风孔，相邻风孔之间的加强筋形成内凹或者外凸结构，使整体的锥形体轮廓形成了凹凸相间形状，以此来增强该类型轮辐整体强度。第一种方案中仅通过连接位置的改变并没有减轻多少重量，第二种通过在锥形面上打风孔实现去材料减轻重量的目的，锥面是轮辐与轮辋的连接支撑面，车轮受压后，锥面处会形成两个分力，在该位置挖孔显然会影响车轮强度，尤其是对于载重车而言，行驶过程中存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的卡车车轮重量大，油耗大，辐板周围应力集中容易产生裂纹的不足，提供了一种质量轻，能有效的减小车辆油耗，避免辐板周围应力集中的卡车车轮结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种卡车车轮结构，包括轮辐和轮辋，轮辐包括圆形的辐板、辐板周围延伸形成的锥形风孔面，辐板的中心设有安装孔，锥形风孔面上设有风孔，所述的锥形风孔面的外端延伸形成环形焊接面，环形焊接面与轮辋内侧面贴合焊接连接，所述的辐板上沿周向均匀分布有若干螺栓孔，所述的辐板的外侧面周围设有环形外槽，辐板外侧面上位于安装孔的周围设有环形内槽，环形外槽的外侧壁与辐板圆周面贯通，环形外槽的内侧壁展开后为波纹面，环形内槽的内侧壁与安装孔贯通，环形内槽的外侧壁展开后为波纹面，辐板与锥形风孔面的连接处设有连接加强筋，环形内槽、环形外槽底面到辐板内侧面的厚度为辐板整体厚度的1/2-2/3。

辐板、锥形风孔面为一体式结构，通过冲压、弯折成型的，连接处应力集中，再加上卡车载荷大，辐板、锥形风孔面连接处应力集中受压易产生裂纹，本结构中，在该处开设了环形外槽，环形外槽的内壁为波纹面，这样使得辐板边缘的应力分散出去，防止局部应力集中而开裂，同理，环形内槽也是为了减小应力集中，同时保持轮辐的支撑强度和抗扭转强度，连接加强筋进一步保障辐板、锥形风孔面连接处的强度；由于环形外槽、环形内槽处的厚度为辐板整体厚度1/2-2/3，这样就就很大程度的减小了轮辐的重量，进而减轻这个卡车车轮的重量，有利于减小卡车油耗。

作为优选，所述的环形外槽到辐板中心的最小距离大于螺栓孔与辐板的中心距，所述的环形内槽到辐板中心的最大距离小于螺栓孔与辐板的中心距。这些极限位置的限定，是为了保证螺栓孔周围的支撑强度和抗扭矩强度。

作为优选，所述的连接加强筋的两端分别与辐板、锥形风孔面焊接连接，连接加强筋内侧与辐板、锥形风孔面连接处的对应处设有间隙。连接加强筋上的间隙不与辐板、锥形风孔面连接处接触，只通过两端焊接，防止辐板、锥形风孔面的连接处产生焊接应力。

作为优选，连接加强筋两端焊接处离辐板、锥形风孔面连接处的最小距离大于10mm。10mm的距离足够防止连接加强筋焊接时与辐板、锥形风孔面连接处产生干扰，从而防止辐板、锥形风孔面的连接处产生焊接应力。

因此，本实用新型具重量轻、油耗小，减小辐板与锥形风孔面连接处的应力集中，提高轮辐整体性能的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图2为图1中A-A处剖视图。

图3为图2中B处局部放大图。

图中：轮辐1轮辋2安装孔3风孔4辐板100锥形风孔面101 环形焊接面102螺栓孔103环形外槽104环形内槽105连接加强筋106 间隙107。