[实用新型]飞机风叶成型工装

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机制造技术领域，特别是涉及一种飞机风叶成型工装。

背景技术

飞机风叶是燃气涡轮发动机的核心部件之一。更高的转数、高大的机械强度、更长的叶片和更轻的重量是飞机风叶始终要解决的问题。

之前，波音公司设计并制造出了一种叫“宽弦无凸肩空心夹层结构叶片”的发动机的风叶，叶片采用了宽弦的形状来加大机械强度和空心结构以减少重量；叶片还采用钛合金薄板制成，由此也减少重量。

随着科技的发展，通用公司又设计并制造出了采用复合材料制成的风叶。复合材料如碳纤维复合材料、玻璃钢。尤其是碳纤维复合材料所制成的风叶结构重量极轻，而强度却是极大。上述的风叶结构如图1所示，包括采用金属制成的轴套和采用复合材料制成的叶盘与叶片；叶片与叶盘的外侧面相连，叶片相对于叶盘轴线倾斜设置。目前，国内没有生产制造上述复合材料风叶的设备和工装。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种适合生产飞机复合材料风叶的成型工装。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：本飞机风叶成型工装，其特征在于，本成型工装包括具有上成型腔的上模板和具有下成型腔的下模板，上模板与下模板合模形成成型腔，上模板和下模板上均开设有加热孔；所述下模板固定有轴套定位柱；所述下模板上设有能将成型腔内的飞机风叶顶出的脱模装置。

利用本成型工装生产飞机风叶，在加热孔内插入加热棒，轴套先套设在轴套定位柱上，再在下成型腔内铺设复合材料，接着合模且加热上模板与下模板；最后飞机风叶成型后，分模且采用脱模装置将飞机风叶从下成型腔内顶出。

在上述的飞机风叶成型工装中，所述上成型腔和下成型腔均具有叶盘成型腔，所述叶盘成型腔的底面上开有盛余料槽。铺设复合材料的分量可能略多余产品实际所需的分量，那么多余的复合材料便被挤入盛余料槽内。

在上述的飞机风叶成型工装中，所述盛余料槽为环形凹槽，环形凹槽轴线与轴套定位柱轴线重合。

在上述的飞机风叶成型工装中，所述下成型腔具有叶片成型腔，叶片成型腔的长度略大于飞机风叶叶片的长度；形成容纳铺设多余复合材料的空间，上述空间位于叶片成型腔的外端，该结构容易去除飞边，同时也避免飞边影响叶片侧面的光洁度。

在上述的飞机风叶成型工装中，所述脱模装置包括脱模板，下模板的叶盘成型腔底面上开有若干个导向通孔，每个导向通孔内均穿设有一根顶针，所有顶针均与脱模板固定连接。

在上述的飞机风叶成型工装中，所述脱模板上穿设有若干根导柱，脱模板的一侧设有底板，底板与下模板固定连接，导柱与底板固定连接；脱模板和下模板之间设有复位弹簧，复位弹簧套设在导柱上。

在上述的飞机风叶成型工装中，所述导柱顶面与下模板底面相抵靠，该结构能提高导柱固定的稳定性。

在上述的飞机风叶成型工装中，所述脱模装置还包括若干根分模顶杆，分模顶杆穿设在下模板内，分模顶杆与脱模板固定连接。在分模时能将上模板相对于下模板顶开，同时将飞机风叶从下成型腔内顶出，即风机风叶贴在上模板上，进而方便取下风机风叶。

与现有技术相比，本成型工装适合生产飞机复合材料风叶，利用本成型工装生产飞机风叶能保证产品的一致性。本成型工装具有结构简单，脱模方便的优点。

附图说明

图1是飞机风叶的立体结构示意图。

图2是本飞机风叶成型工装的立体结构示意图。

图3是本飞机风叶成型工装的主视结构示意图。

图4是图3中A-A的剖视结构示意图。

图5是图3中B-B的剖视结构示意图。

图6是图3中C-C的剖视结构示意图。

图7是图3中D-D的剖视结构示意图。

图8是图7中A处结构放大图。

图9是图7中B处结构放大图。

图10是本飞机风叶成型工装上模板的立体结构示意图。

图11是本飞机风叶成型工装下模板的立体结构示意图。

图中，1、飞机风叶；1a、轴套；1b、叶盘；1c、叶片；2、上模板；3、下模板；4、底板；5、轴套定位柱；6、盛余料槽；7、加热孔；8、脱模板；9、顶针；10、导柱；11、复位弹簧；12、分模顶杆；13、叶盘成型腔；14、叶片成型面；15、叶片成型腔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。