[实用新型]高速动车组车顶应急通风窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种通风窗，特别涉及一种在高速动车组车顶应急通风窗，属于高速轨道车辆制造技术领域。

背景技术

目前高速动车组的时速已达到300公里以上，高速动车组客室均采用气密固定窗结构，以保证客室的气密性，进而提高客室在高速运行时的舒适性。为保证客室内空气的新鲜度，在每节车厢安装有空调机组及新风换气装置，新风与室内回风混合后通过空调机组的蒸发器，与蒸发器内的制冷剂进行热交换，处理后的空气通过送风风道送至客室内。

但当动车组供电出现故障或停电时，空调机组断电而无法强制通风换气，由于客室的高气密结构造成室内通风不良，进而导致客室内新风量不足，容易对乘客健康造成影响。

因此，需要设计一种气密性优良的高速动车组应急通风窗，在正常运营工况下，通风窗关闭，确保气密性，在供电故障情况下，可由乘务员操作开启通风窗，打开应急通风风机，实现应急通风，确保客室内的新风量。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种在车辆供电故障情况下，可以手动打开以确保客室通风，且气密性良好的高速动车组车顶应急通风窗。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种高速动车组车顶应急通风窗，包括固定座、风机、活动盖板、支撑机构和至少一组锁闭机构，所述固定座固定在车体上，所述风机固定安装在所述固定座上，所述活动盖板覆盖在所述固定座和风机的上方，所述活动盖板在关闭状态时与所述固定座之间密封连接，所述支撑机构的两端分别与所述活动盖板和固定座连接，所述活动盖板通过锁闭机构与所述固定座锁定。

进一步，所述固定座由顶部和向下延伸的连接部组成，所述连接部为L形，所述顶部与所述活动盖板之间密封。

进一步，所述固定座与所述活动盖板之间通过内外两道密封圈密封。

进一步，所述固定座的顶部为三级台阶状结构，由内圈到外圈高度逐级降低，最外一级台阶与所述车体固定连接，在最内一级和中间一级台阶的上表面分别安装一圈第一密封胶条和第二密封胶条，所述活动盖板压紧所述第一密封胶条和第二密封胶条实现密封。

进一步，所述支撑机构包括多个气弹簧，所述活动盖板向下延伸出一个或多个支撑部，所述气弹簧的底端部与所述固定座通过过死点结构连接，所述气弹簧的活塞杆顶部与所述支撑部转动连接。

进一步，所述气弹簧为四个，分设在所述风机的两侧，同侧的两个所述气弹簧相对设置，所述支撑部分两个，分设在所述风机的两侧，所述支撑部对应设置在两个所述气弹簧的中间。

进一步，所述锁闭机构包括旋转锁舌、连杆和限位座，所述旋转锁舌安装在所述连杆的底部，所述连杆的顶部与所述活动盖板之间旋转连接，所述限位座为L形并固定在所述固定座的连接部上，所述限位座的一个折边与所述连接部底部的折边之间形成用于锁定所述旋转锁舌的止挡位。

进一步，在所述固定座上还固定安装至少一个止挡座，所述止挡座的头部具有一套环结构，所述连杆套设在所述止挡座内并在止挡座内上下移动，所述活动盖板向上推动到一定距离时所述旋转锁舌卡在所述止挡座处进而限制所述活动盖板的上升位置。

进一步，在所述活动盖板上设置有两个开启把手，所述锁闭机构为两组，所述锁闭机构与所述开启把手连接在一起。

进一步，在车厢内的车顶板上对应每个通风窗开设有一个活动门，所述活动门通过多个锁紧机构固定在车顶板上。

综上内容，本实用新型所述的一种高速动车组车顶应急通风窗，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)整体结构简单，易于操作，在车辆供电系统出现故障时，可以手动打开通风窗，以确保客室通风。

(2)活动盖板与固定座之间通过双道密封圈结构实现良好密封，保证车辆在正常运行下的气密性。

(3)该通风窗在有限的车顶空间内实现了车窗、风机的整合，合理利用了车顶的空间，且不影响客室内的美观度。

附图说明

图1是本实用新型通风窗结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图(关闭状态)；

图4是图1的B-B剖视图(开启状态)；

图5是图1的C-C剖视图。