[实用新型]单点悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种悬挂装置，尤其涉及的是一种利用橡胶弹簧制作的用于挂车或半挂车的车架及轮胎的单点悬挂装置。

背景技术

现有的用于挂车和半挂车的单点悬挂装置，如图1所示，采用钢板弹簧101作缓冲件，水平安装在中轴总成的两端，连接着中轴总成和车轴总成，钢板弹簧是由多片金属板叠加起来制造而成。

然而，采用钢板弹簧作缓冲件存在着以下缺点：

1、钢板弹簧制造工艺复杂，质量不能保证。

2、钢板弹簧体积和重量较大，造成单点悬挂自身笨重，降低了车辆的有效承载，增加油耗。

3、当车辆空载时，钢板弹簧不易产生形变，减震效果有限，当车辆经过崎岖路面时，车轴受到路面的冲击力较大，铜套磨损较快，影响使用寿命。同时，因冲击力产生的噪声也较大。

4、当车辆重载时，钢板弹簧受压弧高变小，车辆底盘降低，钢板之间摩擦力增大，长期使用易产生位移，影响使用寿命。

5、钢板弹簧经风化后容易生锈，从而影响使用性能，对润滑的要求较高。

6、传统的单点悬挂只能对前后轮胎调节平衡，不能对左右轮胎调节平衡，降低了车辆防侧倾的稳定性，影响行驶质量。

因此，现有技术还有待于改进和发展。 

发明内容

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种单点悬挂装置，旨在解决单点悬挂装置笨重、减震效果不好及使用寿命短的问题。

为达上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种单点悬挂装置，包括用于安装轮胎的第一车轴总成及第二车轴总成，还包括：

与车架固定连接的中轴平台及一中轴；

若干个设置在中轴平台的两侧板上且与中轴固定连接的剪切弹簧，以及，若干个设置在中轴平台的顶板下侧且与中轴固定连接的变刚度弹簧；

与中轴两端连接的第一平衡梁结构及第二平衡梁结构；

其中，第一平衡梁结构的两端分别与第一车轴总成及第二车轴总成固定连接，第二平衡梁结构的两端分别与第一车轴总成及第二车轴总成固定连接。

所述的单点悬挂装置，其中，所述中轴两端通过U型螺栓固定连接在第一平衡梁结构及第二平衡梁结构的梁中心位置。

所述的单点悬挂装置，其中，所述第一平衡梁结构及所述第二平衡梁结构均与中轴通过中轴承座固定连接，所述的中轴与中轴承座之间设置有中轴铜套，且中轴铜套两侧分别依次设置油封圈及油封座，中轴承座的底座通过U型螺栓固定在平衡梁结构的垫板上。

所述的单点悬挂装置，其中，所述第一、第二平衡梁结构分别包括两端设置有定位孔的方管及设置在方管中心位置用于安装U型螺栓的垫板。

所述的单点悬挂装置，其中，所述方管，其材料为低碳合金钢，由空心圆管通过推方机挤压成方形后，再经过热处理加工而成。

所述的单点悬挂装置，其中，设置三个等高的变刚度弹簧，其中，第一变刚度弹簧、第二变刚度弹簧及第三变刚度弹簧分别与中轴平台的第一顶板、第二顶板及第三顶板保持一定距离，且第一变刚度弹簧与第一顶板间的距离等于第三变刚度弹簧与第二顶板间的距离，小于第二变刚度弹簧与第二顶板的距离。

所述的单点悬挂装置，其中，设置在所述中轴上的用于固定剪切弹簧或/和变刚度弹簧的弹簧座，所述剪切弹簧设置在中轴平台侧板及弹簧座侧板之间，所述变刚度弹簧设置在中轴平台顶板及弹簧座顶板之间。

所述的单点悬挂装置，其中，所述中轴平台对称设置在经中轴中心且垂直于中轴轴向的竖直面的两侧，在中轴平台的两侧板上分别设置两个剪切弹簧。

所述的单点悬挂装置，其中，所述第一平衡梁结构与所述第二平衡梁结构平行设置，且与第一车轴总成或第一车轴总成的轴心方向垂直。

所述的单点悬挂装置，其中，所述变刚度弹簧包括由弹性材料制成的弹性体、设置在弹性体底部且被弹性体包裹的钢板及设置在所述弹性体底部的至少一个用于安装紧固件的安装孔。

所述的单点悬挂装置，其中，所述剪切弹簧包括由弹性材料制成的弹性体、多个设置在弹性体内且被弹性体包裹的钢板、设置在所述弹性体顶部的多个用于安装紧固件的安装孔及设置在所述弹性体底部的多个用于安装紧固件的安装孔。

所述的单点悬挂装置，其中，所述剪切弹簧和/或变刚度弹簧由紧固件直接或间接的安装于中轴总成上。

所述的单点悬挂装置，其中，还包括设置有1个中心孔及4个边孔的压板，其中，所述中心孔，与设置在方管上的定位孔对应，用于将压板固定在平衡梁结构上；所述边孔，用于安装U型螺栓，通过U型螺栓将平衡梁结构与车轴总成固定连接。