[实用新型]发动机油泵壳体钢球压入装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车工业领域，尤其涉及一种用于发动机油泵壳体自动压入钢球的装置。

背景技术

众所周知，汽车发动机是多种技术和优良零部件的集合体，油泵的作用是把汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内。其动作包括：吸油（进油），凸轮轴转动，拉下泵膜拉杆，泵膜下降产生吸力，汽油从邮箱内吸出，通过油管、滤清器后从吸油口进入油泵油室；泵油（出油），偏心轮转过一定角度，不再顶紧摇臂，泵膜弹簧伸张，泵膜上升，汽油从出油口经过出油阀送到化油器的浮子室。为了保证进油、出油时有足够的压力（尤其是直喷发动机，对油泵油压的要求更高），发动机油泵壳体的出油口和进油口设有钢球。现有的发动机油泵壳体进油、出油用钢球的压入大多采用两道工序人工操作，存在效率低、安装不可靠的问题。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种安装可靠、效率高的发动机油泵壳体钢球压入装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的方案为：一种发动机油泵壳体钢球压入装置，由液压系统和气压系统驱动，其特征在于：包括有机架、工件夹紧组件、进油口用钢球压头组件、出油口用钢球压头组件、工件平移组件，机架底部固定连接在地面基础上，机架设有工作台，工作台设置有用于夹紧发动机油泵壳体工件的夹紧组件，机架上方设有竖直移动的进油口用钢球压头组件，机架侧壁设有水平移动的出油口用钢球压头组件，工件平移组件的固定端连接在机架上、活动端连接在工件夹紧组件上，工件平移组件驱动工件夹紧组件连同发动机油泵壳体在装料和工作两个工位上移动；进油口用钢球压头组件和出油口用钢球压头组件均由油缸驱动，组件末端为吸气式顶杆，顶杆底端开口、内部中空，开口直径小于待压入钢球的直径，吸气式顶杆与气压系统相连，从吸气式顶杆抽气时吸住钢球，顶入油泵壳体的进油口/出油口位置时，顶杆充气松开钢球。

所述的夹紧组件包括有连接板、限位块、销轴、夹紧油缸、压板，限位块通过螺栓连接在连接板上并紧靠发动机油泵壳体外沿设置，销轴穿入发动机油泵壳体的孔内连接在连接板上，夹紧油缸底部连接在工作台上、活动端顶紧发动机油泵壳体的侧壁，压板将发动机油泵壳体压紧在连接板上。

所述的工件平移组件包括有平移夹具、平移油缸、导轨导套组件，平移夹具包括有顶板、底板、紧固螺栓，顶板、底板将夹紧组件的连接板夹设在中间，两侧用紧固螺栓紧固；平移油缸的缸体固定连接在机架的工作台上，缸杆与平移夹具底板相连；导轨导套组件的导轨平铺在工作台上，导套连接在平移夹具的底板上。

所述的工作台设置有进油口用钢球产品盒、进油口用钢球产品盒，产品盒上端均设有光电传感器。

本实用新型将发动机油泵壳体夹紧在工作台上，用进油口/出油口用钢球压头组件同时将钢球压入油泵壳体，由于两侧钢球在一个工作台一次性压入，提高了工作效率；钢球压入后高压保持三秒，安装更可靠；产品盒均设有光电传感器，用于检测有无漏拿，提高安装的准确性，防止误操作。

附图说明

图1 为本实用新型实施例的正视图；

图2 为图1的工件夹紧组件装入工件的示意图；

图3 为本实用新型实施例的侧视图；

图4 为本实用新型实施例的俯视图；

图中标记说明：1—工件夹紧组件；101—限位块I；102—销轴；103—压板件I；104—连接板；105—压板件II；106—压紧油缸；107—限位块II；2—机架；202—工作台；3—钢球压入组件；301—压料油缸I；302—顶杆I；303—导套板；304—螺栓；311—压料油缸II；312—顶杆II；401—电动葫芦；402—气动扭力扳手；5—工件平移组件；501—导轨导套组件；502—平移油缸；6—放料盒；601—进油口用钢球；602—出油口用钢球；7—液压泵和气泵系统；8—发动机油泵壳体工件。

具体实施方式

为更好地理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明，参见图1至4：

按本实用新型实施的一种发动机油泵壳体钢球和堵头压入装置，整个装置的动力来源由液压系统和气压系统7提供。装置包括有支承所有构件的机架2、固定工件便于操作的工件夹紧组件1、用于将钢球压入出油口和进油口的两套钢球压入组件3、用于驱动发动机油泵壳体在装料和工作两个工位上移动的工件平移组件5。