[实用新型]悬索桥中塔的辅助拉索结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁结构技术领域，特别涉及一种用于悬索桥中塔的辅助拉索结构。

背景技术

悬索桥是以主缆为主要承重结构的大跨度桥梁结构，其因卓著的跨越能力而成为大跨度桥梁中备受青睐的桥型，随着跨度的增大，双塔悬索桥需要建造庞大的锚碇，从而降低了其经济性能。尤其在我国长江中下游地带，土质松软、覆盖层厚且基岩埋深大，锚碇费用过高已成为限制双塔悬索桥发展的瓶颈，相比之下，三塔悬索桥可显著减小主缆拉力和锚碇规模，经济上的优越性不言而喻。

三塔悬索桥的中塔结构形式是设计的关键之一，中塔结构可分为柔性和刚性两类，当车辆活载在悬索桥的一跨满布而在另一跨空载时，采用柔性中塔会使塔顶位移过大，从而导致悬索桥整体刚度不足，因此，中塔往往设计成刚性塔。然而，刚性中塔在上述偏载工况下，主缆将承受极大的不平衡水平力，中塔顶部主缆和索鞍之间的防滑性能就成为结构设计的关键问题之一。为了提高鞍缆防滑性能，现有的方法有增加主缆和索鞍材料的摩阻系数、增大索鞍切向尺寸、竖向加压、增设辅助受力钢结构等措施，上述方法及结构改造对材料性能、塔顶构造和尺寸等均要求较为严格，难以广泛应用。

因此，本领域技术人员亟需一种能够广泛应用的悬索桥中塔的辅助受力结构，以提高鞍缆防滑性能。

发明内容

针对现有的提高悬索桥鞍缆防滑性能的结构改造，对材料性能、塔顶构造和尺寸等均要求较为严格，难以广泛应用，经济性差的问题，本实用新型的目的是提供一种悬索桥中塔的辅助拉索结构，通过在中塔索鞍两侧主缆上对称设置钢拉索，能够减小主缆在活载作用下的不平衡拉力，从而提高主缆与索鞍的抗滑安全系数。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述中塔顶部索鞍两侧的主缆上设置有一对钢拉索，所述钢拉索紧密贴合在所述主缆上，所述钢拉索的一端锚固在所述索鞍上，所述钢拉索的另一端锚固在所述主缆上。

优选的，所述钢拉索沿所述中塔的轴线对称设置于所述索鞍的两侧。

所述钢拉索的靠近所述索鞍的一端通过锚具与所述索鞍锚固连接。

所述主缆上设有抱箍式索夹，所述钢拉索的远离所述索鞍的一端锚固在所述抱箍式索夹上。

更佳的，所述钢拉索的最小横截面积ΔA应满足如下计算公式：

(1+A0A0+ΔA×T2-T1T1)[k]≤eμθ]]>

其中，A₀为所述主缆的横截面积；

T₁和T₂分别为所述索鞍两侧一跨满布活载，而在另一跨空载时所述主缆的拉力；

[k]为规范要求的鞍缆抗滑安全系数最小值；

μ为所述主缆与所述索鞍材料的摩阻系数；

θ为所述索鞍两侧所述主缆切点间的圆心角。

优选的，每根所述钢拉索的长度为4m～8m。